新華社“海洋六號”1月3日電（記者 王攀）當?shù)貢r間3日9時，59歲的國家海洋環(huán)境預報中心研究員許淙準時出現(xiàn)在科考船“海洋六號”的會議室里。作為船上的特聘氣象預報員，他需要通過互聯(lián)網(wǎng)下載、接收國內外的數(shù)值預報圖，為接下來的航行和科考工作提供堅實的氣象保障。

此時，“海洋六號”正以4至5節(jié)的航速，平穩(wěn)地行駛在南極南設得蘭群島以北海域。它的身后拖著一條長達1200米的地震探測電纜，風浪稍有變化，都可能對科考作業(yè)造成顯著影響。

這已經是許淙第八次作為氣象保障專家參加極地考察了。從1984年參加中國首次南極考察開始，他先后登上過“向陽紅10”號、“極地”號、“雪龍”號、“海洋六號”科考船，經歷了南極航線與極地站點的狂風巨浪和冰雪嚴寒，也見證了中國氣象科研界應對極地風云變化挑戰(zhàn)的發(fā)展歷程。

1984年11月，26歲的許淙和其他同事一起登上“向陽紅10”號科考船，參加中國首次南極科考。由于設備自動化程度低、操作繁瑣，當時船上配備的氣象保障人員超過30人。要獲得一個時次的天氣圖，需要通信、人工填圖、人工繪圖等多個工序，多名值班人員連續(xù)工作數(shù)小時才能完成。遇上風浪，人們還需要在顛簸的甲板上冒險操作，難度可想而知。

艱苦的工作條件，給初出茅廬的許淙留下了深刻的印象。那時，接收到云圖信號后，氣象人員需要在專門配備的暗室里進行人工曝光、定影、顯影、清洗和烘干，忙碌一個小時才能制作出一張低分辨率的黑白云圖。暗室空間狹小、空氣污濁，極易讓人感覺不適和暈船，可是船舶航行又迫切需要這些云圖給予保障，他們咬牙堅持，通過輪流進出方式完成任務。

“即使是這樣的大團隊保障，由于基礎資料幾乎是一片空白，設備不夠先進，預報常常不能即時準確反映南極天氣的快速變化?！痹S淙說，“向陽紅10”號曾經多次在南大洋遭遇強風過程，最高時記錄到12米高的巨浪。

也就是從那時起，中國極地氣象預報與中國極地科學考察事業(yè)開始了齊頭并進、并肩作戰(zhàn)的崛起過程。33年過去，從無到有、從單一航線保障到如今擁有較強的大氣、海冰和海洋預報服務能力，中國擁有了綜合性的極地氣象預報服務能力。

在極地科考“老隊員”許淙身上，這一變化的最直接反映，就是他從在大團隊中工作逐漸變成了“前線單兵作戰(zhàn)”。1997年，國家海洋環(huán)境預報中心等部門聯(lián)合研制出我國第一套船載高分辨率氣象衛(wèi)星接收系統(tǒng)，并將其成功安裝在“雪龍”號科考船上。這一系統(tǒng)只需兩個人操作，就可以準確跟蹤衛(wèi)星并接收到高分辨率衛(wèi)星圖像，通過終端即時彩色顯現(xiàn)，云、水、冰清晰可辨，被譽為極地航行保障的“千里眼”。

如今在“海洋六號”上，一個人、一臺電腦、一條網(wǎng)線，就是許淙的日常工作寫照。他通過互聯(lián)網(wǎng)下載和接收各種數(shù)值預報產品，航線預報的參考資料也不再局限于沿途國家發(fā)送的氣象傳真圖，來源于北京后方團隊的氣象數(shù)據(jù)和圖片更是發(fā)揮著至關重要的作用。

“表面上我是一個人，但我背后有著強大的國內團隊和自主技術支撐，我們已經連續(xù)多年發(fā)布南極海冰和大氣數(shù)值預報。中國極地預報已經從主觀定性發(fā)展到客觀定量，內容和精度都大幅提高，”許淙說。

“海洋六號”還是南極科考的“新兵”，這是它第一次執(zhí)行南極科考任務，但從智利瓦爾帕萊索港起航，到穿越“風暴走廊”德雷克海峽，再到南極工作區(qū)域，它依靠強大的氣象保障支持，多次巧妙避開惡劣氣象和海況，順利開展科考業(yè)務。

還有一年時間，許淙就要退休了。在這位極地“老兵”的身后，是中國邁向極地科考強國和極地氣象預報強國的堅定步伐。來自國家海洋環(huán)境預報中心的信息顯示，中國正在謀劃發(fā)展先進的極地海冰-海洋資料同化系統(tǒng)，加強極地大氣、海冰和海洋數(shù)值預報模式的自主研發(fā)能力，最終建立我國自主的南北極海洋環(huán)境監(jiān)測預報服務系統(tǒng)，為我國海洋經濟發(fā)展和極地海洋科考提供及時、有效支撐。