當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，“雪龍”號(hào)科考船將“長江”駁船吊運(yùn)到水面上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日上午，“雪龍”號(hào)科考船抵達(dá)距離南極長城站約2公里的麥克斯維爾灣，開始中國第33次南極科考隊(duì)長城站卸貨任務(wù)。

由于水深條件不能允許“雪龍”船直接?？块L城站碼頭，卸貨必須通過吃水較淺的“黃河”艇拖駁船進(jìn)行船-站往來運(yùn)送。據(jù)了解，長城站一帶氣候多變，從“雪龍”船作業(yè)點(diǎn)到長城站碼頭，科考隊(duì)員和船員們需以最高效率利用有利天氣。加之長城站碼頭海水漲退潮時(shí)間不規(guī)律，因此更要根據(jù)潮汐，利用高潮位時(shí)加緊卸運(yùn)，常常晝夜奮戰(zhàn)。

長城站是中國在南極建立的第一個(gè)常年科學(xué)考察站，位于南極半島南設(shè)得蘭群島的喬治王島，東臨麥克斯維爾灣。相較于中國其他三個(gè)考察站，這里緯度較低，靠近南美洲交通相對(duì)便利。

新華社記者 榮啟涵 攝

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，科考隊(duì)員從?？吭陂L城站碼頭的“黃河”艇上卸運(yùn)物資，遠(yuǎn)處是停泊在麥克斯維爾灣的“雪龍”號(hào)科考船。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日上午，“雪龍”號(hào)科考船抵達(dá)距離南極長城站約2公里的麥克斯維爾灣，開始中國第33次南極科考隊(duì)長城站卸貨任務(wù)。

由于水深條件不能允許“雪龍”船直接停靠長城站碼頭，卸貨必須通過吃水較淺的“黃河”艇拖駁船進(jìn)行船-站往來運(yùn)送。據(jù)了解，長城站一帶氣候多變，從“雪龍”船作業(yè)點(diǎn)到長城站碼頭，科考隊(duì)員和船員們需以最高效率利用有利天氣。加之長城站碼頭海水漲退潮時(shí)間不規(guī)律，因此更要根據(jù)潮汐，利用高潮位時(shí)加緊卸運(yùn)，常常晝夜奮戰(zhàn)。

長城站是中國在南極建立的第一個(gè)常年科學(xué)考察站，位于南極半島南設(shè)得蘭群島的喬治王島，東臨麥克斯維爾灣。相較于中國其他三個(gè)考察站，這里緯度較低，靠近南美洲交通相對(duì)便利。

新華社記者 榮啟涵 攝

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，船員將“雪龍”號(hào)科考船上的物資轉(zhuǎn)移到“黃河”艇上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日上午，“雪龍”號(hào)科考船抵達(dá)距離南極長城站約2公里的麥克斯維爾灣，開始中國第33次南極科考隊(duì)長城站卸貨任務(wù)。

由于水深條件不能允許“雪龍”船直接?？块L城站碼頭，卸貨必須通過吃水較淺的“黃河”艇拖駁船進(jìn)行船-站往來運(yùn)送。據(jù)了解，長城站一帶氣候多變，從“雪龍”船作業(yè)點(diǎn)到長城站碼頭，科考隊(duì)員和船員們需以最高效率利用有利天氣。加之長城站碼頭海水漲退潮時(shí)間不規(guī)律，因此更要根據(jù)潮汐，利用高潮位時(shí)加緊卸運(yùn)，常常晝夜奮戰(zhàn)。

長城站是中國在南極建立的第一個(gè)常年科學(xué)考察站，位于南極半島南設(shè)得蘭群島的喬治王島，東臨麥克斯維爾灣。相較于中國其他三個(gè)考察站，這里緯度較低，靠近南美洲交通相對(duì)便利。

新華社記者 榮啟涵 攝