新華社北京8月23日電（記者 齊中熙）直徑10.9米的巨型盾構(gòu)機(jī)下穿北京機(jī)場(chǎng)快軌，最大沉降才不到1毫米——23日，隨著中鐵隧道局集團(tuán)承建的京沈高鐵望京隧道巨大的盾構(gòu)機(jī)尾部脫出北京機(jī)場(chǎng)快軌保護(hù)區(qū)，宣告我國(guó)精度最高的隧道盾構(gòu)施工圓滿成功。

機(jī)場(chǎng)快軌作為地鐵與機(jī)場(chǎng)的連接線，承擔(dān)了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)大量國(guó)際游客運(yùn)輸任務(wù)，被稱為國(guó)門線，運(yùn)行時(shí)速約100公里。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè)，要求施工精度保持正負(fù)1毫米間，相當(dāng)于一根繡花針粗細(xì)。

項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許維青介紹，讓約11米的大直徑泥水盾構(gòu)完全如此精度作業(yè)，中鐵隧道局集團(tuán)全體參建員工根據(jù)泥水盾構(gòu)施工特點(diǎn)，通過對(duì)以往項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)和理論計(jì)算，對(duì)盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)快軌掘進(jìn)的泥水壓力、盾構(gòu)掘進(jìn)總推力、同步注漿砂漿配比、泥水比重等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和交底，根據(jù)沉降速率和地表隆起速率的具體參數(shù)，設(shè)置了數(shù)據(jù)由低到高的響應(yīng)方案，最終精準(zhǔn)完成了最大沉降0.83毫米的高精度沉降控制。