減重復(fù) 增覆蓋 便接駁 提運速
公交一年優(yōu)化線路225條

國貿(mào)地區(qū)公交線路優(yōu)化整合加速通勤；3條公交線開進回龍觀新村，與周邊地鐵站、高速公路無縫對接……隨著一次次線路調(diào)整，本市區(qū)域公交線網(wǎng)逐漸優(yōu)化?？v觀一年來優(yōu)化調(diào)整的二百余條線路，不難發(fā)現(xiàn)其背后的總思路——減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運速。不少市民已經(jīng)享受到調(diào)線帶來的福利：新建小區(qū)通車了，郊區(qū)線路加密了，過去總要等很久的線路提速了。

據(jù)統(tǒng)計，2017年7月至2018年7月，公交一年累計優(yōu)化線路225條，減少重復(fù)線路長度1075.5公里，解決89.7公里有路無車問題，方便了427個小區(qū)居民出行。

減重復(fù)：

中心城區(qū)削減重復(fù)線路

在過去一年的時間里，本市公交頻繁進行線路優(yōu)化。為什么要一次次進行線路優(yōu)化？北京公交線網(wǎng)的“病癥”在哪？公交集團一位負責人道出了病因：在軌道尚未連成網(wǎng)的年代，為最大程度便利市民出行，30公里以上的長距離公交線路偏多。而隨著道路通行條件日益嚴峻，車輛周轉(zhuǎn)效率受到影響，造成市民候車時間過長，公共交通資源被“稀釋”。

此外，早期公交線網(wǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各家客運單位為更多地占有票款資源，在西單、王府井、中關(guān)村等客流密集的繁華路段重復(fù)鋪設(shè)線路，而客流量較小區(qū)域的線路覆蓋則相對不足，公共交通資源配置不均衡的問題較為突出。

“地面公交客流受諸多分流影響，保持持續(xù)下降趨勢。”公交集團總經(jīng)理助理曹炎介紹，近年來，除了軌道交通的發(fā)展，小汽車增長、票價上漲、人口疏解、網(wǎng)約車以及共享單車爆發(fā)式增長，都對公交客流產(chǎn)生較大影響。去年，城六區(qū)公交客流大幅下降12.2%，而郊區(qū)客流增長了0.9%。想要優(yōu)化公交線網(wǎng)，勢必要做好“加減法”。

沒有減，就沒有加。去年7月底，首輪調(diào)整便一次性撤銷8條低效重復(fù)線路，重點圍繞北苑路、京藏高速輔路、京順路等線路重復(fù)程度較高的交通走廊開展線路優(yōu)化整合。此后，長安街骨干線路也進一步優(yōu)化整合，撤銷99路，原線路與52路整合，形成長安街1路、52路兩條骨干線路的格局?！翱雌饋斫?jīng)過某地的線路少了，但是骨干線的發(fā)車間隔縮短了，對于乘客來講，等車的時間反而縮短了?！辈苎渍f。

增覆蓋：

郊區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系加強

節(jié)約下來的線路資源用在哪？首要考慮的便是客流量不降反增的郊區(qū)。去年下半年開始，本市郊區(qū)公交線網(wǎng)明顯加密，市中心與城市副中心的銜接線路，副中心與順義、平谷、亦莊等地的銜接線路陸續(xù)增加公交運力覆蓋。

結(jié)合非首都功能疏解和城市副中心交通保障，北京公交集團先后與延慶、房山和通州區(qū)政府簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以郊區(qū)為支撐和支點，推進示范公交服務(wù)建設(shè)，并根據(jù)客流需求發(fā)展跨域公交線路，促進城郊居民享受同質(zhì)同價的公交出行服務(wù)。

還有一個信號傳遞了郊區(qū)線網(wǎng)做“加法”的趨勢。過去，遠郊區(qū)公交線普遍使用8、9字頭，隨著客流的增長、運力的增配，對應(yīng)號段資源開始緊張。因此，為了滿足線網(wǎng)重塑期對于郊區(qū)線路的大幅增配，順義、通州區(qū)域內(nèi)行駛的部分線路，首次啟用“S”“T”字頭，其他遠郊區(qū)字母字頭號段也隨線網(wǎng)優(yōu)化陸續(xù)啟用。

同時，為助力京津冀公共交通一體化建設(shè)，北京公交集團在現(xiàn)有41條跨省線路的基礎(chǔ)上加大京津冀跨域公交線網(wǎng)頂層設(shè)計，先后開通了通往河北燕郊、香河和大廠地區(qū)的7條多樣化線路，逐步增加跨省公交線路覆蓋，三地居民公交出行更加便捷。

便接駁：

大型社區(qū)交通接駁更便利

在線網(wǎng)密集重塑期，公交集團重新梳理大型社區(qū)線網(wǎng)布局，解決因道路建設(shè)、小區(qū)入住時序?qū)е碌木€路設(shè)置缺陷。

比如，天通苑地區(qū)的微循環(huán)線網(wǎng)得到重新梳理。

專58路、專117路、專118路優(yōu)化調(diào)整后，分別打造成為天通苑地區(qū)太平莊中街、太平莊北街、太平莊中一街的貫通線路，把天通苑的客流通過東西向貫穿的主要通道盡快輸送出去，就近接駁鄰近軌道交通及地面公交骨干線路。

社區(qū)周邊的線路如何調(diào)整，居民也有發(fā)言權(quán)。根據(jù)市民建議，公交集團在蘇家坨地區(qū)開辟了專99路，以完善該區(qū)域公交線網(wǎng)覆蓋，加強與地鐵16號線的微循環(huán)銜接。同時，根據(jù)市民集中反映的乘車需求，今年3月本市16條線路增設(shè)中途站，方便亞運新新家園、白各莊新村、首開常青藤、悅瀾水岸、蕙蘭美居、潮白家園等小區(qū)居民的出行。

公交集團負責線路優(yōu)化的工作人員告訴記者，除了乘客出行需求和各方面意見，線路調(diào)整的提出，更多還需要工作人員路面實地調(diào)研，看看哪有新建的小區(qū)、新開的商場、拆遷的平房等。了解到有新小區(qū)建成，工作人員會去找物業(yè)詢問入住率，甚至?xí)谔旌诤蟮叫^(qū)里數(shù)一數(shù)亮燈的戶數(shù)，判斷具體入住人數(shù)。

今年上半年，南苑附近的一個回遷小區(qū)建成，住進了很多從永定門外拆遷而來的居民。住在回遷房的，老人，小孩兒比較多，這些都屬于乘坐公交車的主要群體。為此，公交專門增設(shè)了專67路，及時解決槐房西路南延有路無車的問題。

提運速：

減少低效站位為線路提速

在每次線路優(yōu)化調(diào)整中，除了削減重復(fù)線路，公交集團還會適當取消一些低效站點，再增設(shè)一些新站點，以此提高線路運行效率。

如何決定站點的去留？運營部門相關(guān)負責人舉了個例子，比如一條線上有個上下車人數(shù)最少的車站，平均每兩趟車或三趟車經(jīng)過此站，才會有一名乘客上車，對于這樣的站點，在優(yōu)化中就會著重予以考慮，通過減少站位提高運輸效率。

另一個判定數(shù)據(jù)是針對整條線路的百公里乘車人數(shù)，一般來說，百公里乘客數(shù)在300人次到400人次之間，說明這條線路設(shè)置得比較合理。目前新開的公交線以短途居多，看重與地鐵的接駁功能，如果一條長約10公里的線路百公里乘客不到100人次，也就相當于這輛車跑一趟下來只搭載不到10名乘客，顯然是低效、浪費的。

當然，無論是削減線路，還是減少站位，公交集團都會考慮到替代線路，不能影響廣大乘客的出行需求。因此，每次線路調(diào)整公告中，公交集團都會對削減后的替代線路進行提示。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年至今年7月，公交集團累計優(yōu)化線路936條，減少重復(fù)線路長度3336.9公里，解決530.26公里有路無車問題，方便了1317個小區(qū)居民出行。（記者 孫宏陽）