新華社北京7月27日電 題：5G物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如何保證智能駕駛安全

新華社記者 余俊杰

5G時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)，信息通信技術(shù)正與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車、自動(dòng)駕駛已成為行業(yè)研發(fā)風(fēng)向標(biāo)。然而，在智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃興起的背后，作為交通關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施重要資產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)，也逐漸成為黑客們的攻擊目標(biāo)。

如何加強(qiáng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，成了跨領(lǐng)域、多行業(yè)共同關(guān)心的話題。

7月23日至25日，由國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會(huì)和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)的第二屆汽車安全與召回技術(shù)論壇在浙江寧波舉行，與會(huì)代表們聚焦車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)和核心防護(hù)技術(shù)研發(fā)，探討如何保障智能駕駛行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心實(shí)驗(yàn)室主任李政介紹，理論上，黑客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)攻擊任意一臺(tái)網(wǎng)聯(lián)汽車，竊取車內(nèi)數(shù)據(jù)，甚至奪取駕駛控制權(quán)。

據(jù)中國(guó)信通院發(fā)布的汽車電子網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)化白皮書(shū)(2018)顯示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)生過(guò)數(shù)百起智能駕駛安全漏洞事件：2015年兩名黑客遠(yuǎn)程入侵了正在行駛的吉普汽車，造成減速、制動(dòng)失靈等問(wèn)題，導(dǎo)致克萊斯勒公司全球召回140萬(wàn)輛汽車并安裝了系統(tǒng)補(bǔ)丁；騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室分別在2016年和2017年兩次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)接觸式破解特斯拉汽車，可在駐車和行駛狀態(tài)下遠(yuǎn)程控制車輛。

“數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、軟件這些非實(shí)物要素，它們的漏洞和威脅構(gòu)成新的安全隱患。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松表示，網(wǎng)聯(lián)汽車的初心是為了更便捷和安全，不能因?yàn)樾录夹g(shù)增加更多風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心高級(jí)工程師范樂(lè)君介紹，汽車最容易受攻擊的是通信和娛樂(lè)系統(tǒng)，黑客通過(guò)入侵手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、WiFi、藍(lán)牙等通道，找到車載App漏洞進(jìn)行攻擊，就能獲取用戶在這些App上的隱私數(shù)據(jù)、歷史記錄，實(shí)現(xiàn)監(jiān)聽(tīng)或促發(fā)導(dǎo)航偏離。

“如果將一輛汽車比作一幢房子，車聯(lián)網(wǎng)讓房子的門(mén)窗不斷增加，受到的攻擊頻率自然水漲船高?！狈稑?lè)君說(shuō)，如果能為每扇門(mén)窗都配上安全閥，以技術(shù)管技術(shù)，便能盡可能減少隱患，掌握智能駕駛安全保護(hù)主動(dòng)權(quán)。

“首先要具備技術(shù)、法律、安全三方面的保證，基于智能網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)?！敝袊?guó)汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟介紹。

業(yè)內(nèi)多名專家表示，要降低被入侵風(fēng)險(xiǎn)，最核心的是控制權(quán)限，加強(qiáng)加密工作，建立一套自主、完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系。

浙江吉利控股集團(tuán)總工程師劉衛(wèi)國(guó)建議，提高汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，首先車企要確保軟件開(kāi)發(fā)安全，減少代碼漏洞，從源頭端減少風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急中心副總工程師陳訓(xùn)遜表示，每個(gè)數(shù)據(jù)接口都要做好加密，并對(duì)汽車健康數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，車輛要加裝安全硬件模塊，并加強(qiáng)對(duì)云端服務(wù)器的數(shù)據(jù)傳輸處理過(guò)程保護(hù)。

業(yè)內(nèi)專家建議，車主要注意車載軟件及時(shí)更新，修復(fù)漏洞；汽車外接設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)先確定其安全性；最重要的是，離開(kāi)車時(shí)切勿忘記熄火鎖車。

“隨著5G的到來(lái)，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)也將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。屆時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的安全防控能力必須進(jìn)一步升級(jí)。”范樂(lè)君說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)急需培育一批既懂網(wǎng)絡(luò)安全又對(duì)汽車工程有所了解的專業(yè)人員。同時(shí)，需要讓整車制造企業(yè)及汽車零部件企業(yè)全面認(rèn)清當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)安全形勢(shì)，不斷提升防護(hù)水平，構(gòu)建適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的主動(dòng)安全體系。