國(guó)務(wù)院新聞辦公室于2019年10月25日（星期五）下午2時(shí)舉行中外記者見(jiàn)面會(huì)，請(qǐng)中國(guó)高鐵一線科研工作者圍繞“中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新”與中外記者見(jiàn)面交流。

圖為中外記者見(jiàn)面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。中國(guó)網(wǎng) 楊楠 攝

國(guó)務(wù)院新聞辦新聞局 壽小麗:

女士們、先生們，大家下午好！歡迎出席國(guó)務(wù)院新聞辦公室中外記者見(jiàn)面會(huì)。近年來(lái)，中國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展，已成為一張閃亮的“國(guó)家名片”。中國(guó)高速鐵路安全、快速、便捷、舒適，給國(guó)內(nèi)外旅客都帶來(lái)了非常美好的旅行體驗(yàn)。這些成績(jī)的背后，離不開(kāi)鐵路科技工作的“幕后英雄”默默奉獻(xiàn)和辛勤努力。今天，我們非常高興地邀請(qǐng)到中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司五位高鐵一線科研工作者和大家見(jiàn)面，圍繞“中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新”和大家互動(dòng)交流。

首先，請(qǐng)?jiān)试S我逐一介紹一下這幾位嘉賓，他們是：

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師王長(zhǎng)進(jìn)先生；

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副所長(zhǎng)、鐵科院復(fù)興號(hào)總結(jié)技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張波先生；

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)部主任單杏花女士；

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長(zhǎng)兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)楊斌先生；

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專(zhuān)業(yè)主管、高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松先生。

下面，請(qǐng)臺(tái)上各位嘉賓逐一做一下自我介紹，首先有請(qǐng)王總工。

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師 王長(zhǎng)進(jìn):

各位記者朋友們，大家下午好！我是中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師王長(zhǎng)進(jìn)。

我從事的工作是鐵路的勘察設(shè)計(jì)。這項(xiàng)工作可能大家不是特別熟悉，勘察是包含著地質(zhì)勘探還有測(cè)繪工程，它在鐵路建設(shè)過(guò)程中起一個(gè)源頭的作用。鐵路建設(shè)首先要進(jìn)行勘察，然后才能進(jìn)行設(shè)計(jì)，第三步是施工，最后才能運(yùn)營(yíng)，大體是這么一個(gè)工作流程。

我從事勘察設(shè)計(jì)工作已經(jīng)33年了，可以說(shuō)我親眼見(jiàn)證了我們鐵路勘察設(shè)計(jì)工作這些年翻天覆地的變化。還記得在我剛參加工作的時(shí)候，鐵路勘測(cè)的手段還是非常落后的，那時(shí)候最常用的勘測(cè)手段是使用“經(jīng)緯儀、大板尺”進(jìn)行手工測(cè)圖，效率很低，一個(gè)小組五六個(gè)人一天也測(cè)不了兩公里。這些年隨著鐵路科技創(chuàng)新的進(jìn)步，我們鐵路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)取得了飛速的發(fā)展，現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)始使用北斗衛(wèi)星進(jìn)行控制測(cè)量，用國(guó)產(chǎn)高分衛(wèi)星進(jìn)行遙感和測(cè)圖，用機(jī)載激光雷達(dá)和無(wú)人機(jī)進(jìn)行地形測(cè)繪，效率提高了幾十倍。

在我的整個(gè)職業(yè)生涯中，最值得讓我慶幸的是，有幸參與了我國(guó)第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路，還有第一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路—京滬高速鐵路，還有第一條高寒地區(qū)的高速鐵路—哈大高鐵。在這些高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，我在里面起到了什么作用呢？我覺(jué)得我最榮幸的一點(diǎn)就是我?guī)ьI(lǐng)我的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了中國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系它可是高鐵建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。我今天給大家?guī)Я艘粋€(gè)我們的專(zhuān)利產(chǎn)品，這個(gè)東西是精密工程測(cè)量里面一個(gè)棱鏡組套件，這個(gè)東西保證了京津城際鐵路軌道板的精確鋪設(shè)以及我們軌道精調(diào)的精度首次達(dá)到了亞毫米級(jí)。

下一步，我們鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作者將繼續(xù)努力，為交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施作出我們新的貢獻(xiàn)，謝謝大家！

壽小麗:

謝謝王總工?？辈煸O(shè)計(jì)工作者可以說(shuō)是高鐵建設(shè)的先行人和探路者。下面請(qǐng)張波先生做介紹。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副所長(zhǎng)、鐵科院復(fù)興號(hào)總結(jié)技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 張波:

各位記者朋友們，大家下午好！我叫張波，來(lái)自中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所，我們單位主要是負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛應(yīng)用技術(shù)研究還有核心系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

我自1997年上海鐵道大學(xué)畢業(yè)以來(lái)，一直從事機(jī)車(chē)車(chē)輛研究工作。這幾年我主要在做復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的研發(fā)，是復(fù)興號(hào)總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的一員。時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)2012年開(kāi)始研制，2017年投入使用，前后歷時(shí)近5年。在這5年中，我們從需求的分析、頂層指標(biāo)的確定、技術(shù)條件的編制、再到技術(shù)方案的制定以及核心系統(tǒng)的研發(fā)、樣車(chē)研制、整車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證、再到最后的運(yùn)用考核，我們團(tuán)隊(duì)參與了復(fù)興號(hào)研發(fā)的整個(gè)創(chuàng)新過(guò)程，我們也與兄弟單位一起通力合作，最后完成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。

今天我把復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的模型帶過(guò)來(lái)了，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組有兩款，一款是CR400AF，一款是CR400BF，我現(xiàn)在拿過(guò)來(lái)的是AF，網(wǎng)友親切地稱(chēng)它為“飛龍”，它的外觀造型取自傳統(tǒng)中國(guó)龍的元素，身上披著紅飄帶，應(yīng)該說(shuō)是非常漂亮。

復(fù)興號(hào)整個(gè)研制還是比較成功的，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的研制我們呈現(xiàn)的結(jié)果是什么樣子的呢？復(fù)興號(hào)不管是在試驗(yàn)階段還是最后的運(yùn)營(yíng)階段，都表現(xiàn)出了比較優(yōu)秀的性能。比如2016年7月，復(fù)興號(hào)在鄭徐高鐵成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，這一試驗(yàn)在世界運(yùn)營(yíng)高鐵尚屬首次。2017年9月，復(fù)興號(hào)在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前，中國(guó)鐵路已經(jīng)裝備的復(fù)興號(hào)數(shù)量超過(guò)560組，目前復(fù)興號(hào)也正在向系列化、智能化以及品牌化方向發(fā)展。

應(yīng)該說(shuō)復(fù)興號(hào)投用以來(lái)，廣大旅客比較認(rèn)可，不少旅客出門(mén)首選復(fù)興號(hào)。比如說(shuō)我們家大寶，她現(xiàn)在一出行就問(wèn)我：“爸爸，今天是不是坐復(fù)興號(hào)？我想坐復(fù)興號(hào)?！泵看温?tīng)到她這么說(shuō)，我心里面還是有點(diǎn)小得意。

目前，復(fù)興號(hào)已經(jīng)成為中國(guó)高端裝備制造的響亮品牌。我們鐵科院也因?yàn)檠兄茝?fù)興號(hào)，被人們稱(chēng)為“復(fù)興號(hào)的搖籃”。我作為一名參與復(fù)興號(hào)研發(fā)的鐵路科技工作者，感到由衷驕傲和自豪。謝謝大家！

壽小麗:

謝謝張波研究員，復(fù)興號(hào)跑得快、行得穩(wěn)，離不開(kāi)你們的努力。下面請(qǐng)單杏花女士做介紹。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所首席研究員、12306技術(shù)部主任 單杏花:

各位記者朋友們，大家好！我叫單杏花，是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員、12306技術(shù)部主任。

你我可能從未謀面，但也許我們?cè)缇陀新?lián)系，因?yàn)榇蠹屹?gòu)買(mǎi)的那一張小小的火車(chē)票背后，是我及我們團(tuán)隊(duì)在為您提供技術(shù)服務(wù)。我主要從事12306系統(tǒng)研發(fā)工作。

我從事鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)工作已經(jīng)23年，有幸全程參與了鐵路的“購(gòu)票之變”，一步步實(shí)現(xiàn)了從鐵路手工售票轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)售票、從車(chē)站獨(dú)立售票轉(zhuǎn)向全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票、從傳統(tǒng)線下窗口售票轉(zhuǎn)為12306互聯(lián)網(wǎng)線上售票。

這些年來(lái)，通過(guò)持續(xù)不斷的優(yōu)化和完善，我們的系統(tǒng)運(yùn)行越來(lái)越穩(wěn)定、功能越來(lái)越豐富，我們12306售票系統(tǒng)已經(jīng)由百萬(wàn)級(jí)系統(tǒng)躍升為千萬(wàn)級(jí)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)也成為全球最大的票務(wù)交易系統(tǒng)，我們一年售出的車(chē)票有30多億張。目前，互聯(lián)網(wǎng)售票比例已經(jīng)超過(guò)了80%，互聯(lián)網(wǎng)高峰日售出車(chē)票量達(dá)到1280多萬(wàn)張，高峰時(shí)每秒售票超出1000張，網(wǎng)站高峰日訪問(wèn)量超過(guò)了1600億次。

正因?yàn)?2306售票系統(tǒng)這些年的發(fā)展，才讓中國(guó)人民多少年來(lái)?yè)]之不去的“通宵達(dá)旦排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票”之痛徹底成為了歷史。就沖著這一點(diǎn)，我覺(jué)得我和我的團(tuán)隊(duì)的工作就值了。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，這些年組織給予了我巨大的榮譽(yù)，我光榮當(dāng)選為黨的十九大代表；在慶祝新中國(guó)成立70周年之際，表彰我為全國(guó)“最美奮斗者”。我想，這不是我一個(gè)人的榮譽(yù)，這是大家對(duì)我們團(tuán)隊(duì)工作的認(rèn)可。這也是激勵(lì)我們下一步更好服務(wù)大家的強(qiáng)大動(dòng)力！謝謝大家！

壽小麗:

謝謝單杏花研究員，12306一上線我就是你們的忠實(shí)用戶(hù)，12306給我們購(gòu)票出行帶來(lái)的便利，是我們都能切身感受到的。下面請(qǐng)楊斌先生做介紹。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心工程三部部長(zhǎng)兼京雄高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng) 楊斌:

各位記者朋友們，大家好！我叫楊斌，來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)工程管理中心，兼任京雄城際鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)。

1994年大學(xué)畢業(yè)后，我一直從事鐵路工程建設(shè)的技術(shù)管理工作。二十多年的工作中，我參與了多條高鐵的建設(shè)，其中，參與了當(dāng)今世界建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營(yíng)速度最快的京滬高鐵建設(shè)；參與了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、穿越戈壁沙漠和大風(fēng)區(qū)的蘭新高鐵建設(shè)；參與了當(dāng)前智能化水平最高的京雄城際鐵路建設(shè)。

在高鐵的建設(shè)工作中，我最大的體會(huì)是，在中國(guó)建高鐵所面臨的地質(zhì)和氣候之復(fù)雜是世界上絕無(wú)僅有的。大家知道，我們國(guó)家地大物博，幅員遼闊，地質(zhì)和氣候環(huán)境極為復(fù)雜，有著軟土、黃土、季節(jié)性?xún)鐾?、巖溶、戈壁等一系列的復(fù)雜地質(zhì)，還有高溫、高寒、高原、熱帶濱海、風(fēng)沙等一系列復(fù)雜氣候條件。這些都是其他國(guó)家所沒(méi)有的復(fù)雜建設(shè)場(chǎng)景，也沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。怎么辦？我們只有靠自主創(chuàng)新，靠我們自己的探索去解決難題?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)完全掌握了適應(yīng)我們中國(guó)國(guó)情的、包括橋梁、隧道、路基等各方面的中國(guó)高鐵工程建造技術(shù)，完全有能力在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建好高鐵。謝謝大家！

壽小麗:

謝謝楊指揮長(zhǎng)，楊指揮長(zhǎng)參與修建的幾條鐵路我們都是耳熟能詳，謝謝您。最后有請(qǐng)莫志松先生做介紹。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專(zhuān)業(yè)主管、高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師 莫志松:

大家好，我叫莫志松，來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)工電部。我長(zhǎng)期從事列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和技術(shù)管理工作。

說(shuō)起高鐵，大家最熟悉的就是動(dòng)車(chē)組和線路。如果說(shuō)線路是高鐵的骨架，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)就是高鐵的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵運(yùn)行的指揮官，是列車(chē)運(yùn)行安全的守護(hù)神。我的職業(yè)生涯伴隨了我國(guó)列控系統(tǒng)從無(wú)到有、從有到強(qiáng)的全過(guò)程。在列控領(lǐng)域有三個(gè)里程碑式的工程：

第一個(gè)工程，20年前，即1999年，我國(guó)的秦沈客專(zhuān)開(kāi)工建設(shè)，是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速200km的客運(yùn)專(zhuān)線，屬于高鐵試驗(yàn)線，引進(jìn)了法國(guó)列控系統(tǒng)，我擔(dān)任的是設(shè)計(jì)總體。暴露年齡了啊。

第二個(gè)工程，10年前，武廣高鐵開(kāi)通，武廣高鐵是當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)一次開(kāi)通距離最長(zhǎng)的高鐵，首次采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的C3列控系統(tǒng)，采用了中外聯(lián)合設(shè)計(jì)方式，我擔(dān)任車(chē)載攻關(guān)組長(zhǎng)。

第三個(gè)工程，去年，2018年底京沈高鐵遼寧段開(kāi)通，首次采用了我國(guó)自主研發(fā)的高鐵列控系統(tǒng)，我擔(dān)任項(xiàng)目總師，帶領(lǐng)全國(guó)鐵路信號(hào)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研精英力量聯(lián)合攻關(guān)，打造了硬件自主、軟件自主和操作系統(tǒng)也是我們自主可控的列控系統(tǒng)。

這三個(gè)工程，前后經(jīng)歷了二十年。十年磨一劍很有道理，這二十年我國(guó)高鐵列控系統(tǒng)經(jīng)歷了從設(shè)備進(jìn)口到中外聯(lián)合設(shè)計(jì)，再到完全自主創(chuàng)新的三個(gè)階段。

我現(xiàn)在的工作部門(mén)國(guó)鐵集團(tuán)工電部負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理和安全管理，我每天最關(guān)心的是高鐵安全，我最開(kāi)心的也是高鐵安全，一列列滿(mǎn)載的高鐵列車(chē)在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)列控系統(tǒng)的控制下，安全正點(diǎn)運(yùn)行。謝謝大家！

壽小麗:

謝謝莫總師，莫志松總師的研究領(lǐng)域列車(chē)控制系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)是列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行必不可少的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，謝謝您。

下面，開(kāi)始互動(dòng)環(huán)節(jié)。我們看到今天來(lái)了很多的記者朋友，剛才在休息室里我們還說(shuō)，我們中國(guó)高鐵就是自帶流量的，今天大家有很多感興趣的問(wèn)題希望和臺(tái)上的嘉賓做交流。下面請(qǐng)大家提問(wèn)，提問(wèn)前請(qǐng)通報(bào)所在新聞機(jī)構(gòu)。

中央廣播電視總臺(tái)央視記者:

我的問(wèn)題是這兩年我們都有目共睹中國(guó)高鐵高速發(fā)展取得了巨大的成就，這背后肯定離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新，所以想請(qǐng)臺(tái)上的五位嘉賓和我們的媒體一起分享一下各位在參與中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程當(dāng)中的感受和體會(huì)，謝謝。

張波:

我先來(lái)回答，拋磚引玉吧。我是做車(chē)的，從高速列車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新歷程看，我覺(jué)得有三點(diǎn)體會(huì)：第一，我們的創(chuàng)新是有技術(shù)積累的。為什么這么說(shuō)？因?yàn)楦咚倭熊?chē)是巨大而且復(fù)雜的系統(tǒng)，要想取得成績(jī)就需要探索和積累。它就像一場(chǎng)接力跑，需要一代一代人的持續(xù)努力。我們看到現(xiàn)在復(fù)興號(hào)的速度領(lǐng)跑世界，其實(shí)中國(guó)鐵路對(duì)于高速列車(chē)的研究在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開(kāi)始了。1990年的時(shí)候，鐵科院就啟動(dòng)了高速鐵路的技術(shù)研究，并且成立了高速總體組。另外在核心技術(shù)方面，我們?cè)缙谶M(jìn)行了技術(shù)探索。正是因?yàn)槲覀冋麄€(gè)行業(yè)在這方面有深厚的積淀，所以復(fù)興號(hào)的研發(fā)創(chuàng)新才能在一個(gè)比較好的基礎(chǔ)上順利地開(kāi)展。

第二，我們是開(kāi)放協(xié)作的創(chuàng)新。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從事動(dòng)車(chē)組零部件生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心企業(yè)有140多家，緊密層的企業(yè)有500多家，這是一個(gè)非常龐大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈條。要想做出既先進(jìn)又可靠的產(chǎn)品，就需要各個(gè)環(huán)節(jié)大家一起努力，我們?cè)趶?fù)興號(hào)的研究過(guò)程中，相關(guān)的主機(jī)廠和科研院所、高校、鐵路局等都參與進(jìn)來(lái)了，各自負(fù)責(zé)各自的任務(wù)，在國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)一組織下，大家發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，最終才成就了我們世界先進(jìn)的復(fù)興號(hào)。

第三，是要堅(jiān)持自主創(chuàng)新。習(xí)近平總書(shū)記說(shuō)過(guò)，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的。如果我們是在別人的平臺(tái)上去修修補(bǔ)補(bǔ)，一方面會(huì)受到它既有框架的約束，另一方面在核心技術(shù)方面也會(huì)受到限制。應(yīng)該說(shuō)通過(guò)復(fù)興號(hào)的研發(fā)，中國(guó)鐵路掌握了高速列車(chē)的核心技術(shù)，也打造了完全自主的平臺(tái)，這就為我們高速列車(chē)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)提供了一個(gè)能夠更好施展才華的舞臺(tái)，也為未來(lái)的發(fā)展提供了無(wú)限可能。以上是我的一點(diǎn)體會(huì)，謝謝。

單杏花:

關(guān)于這一點(diǎn)，我也想補(bǔ)充說(shuō)一下，因?yàn)槲沂秦?fù)責(zé)鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)的，對(duì)于我們來(lái)講，旅客的需求就是我們技術(shù)創(chuàng)新最大的原動(dòng)力。因?yàn)槲乙彩且幻胀ǖ穆每停矣浀玫谝淮巫疖?chē)應(yīng)該是1991年考上大學(xué)第一次出遠(yuǎn)門(mén)，在景德鎮(zhèn)火車(chē)站排了一天一夜的隊(duì)才買(mǎi)到了第三天的火車(chē)票，而進(jìn)站坐火車(chē)的經(jīng)歷也是至今難忘，列車(chē)開(kāi)了車(chē)廂以后，基本上車(chē)門(mén)打不開(kāi)，最后我是在別人的幫助下連推帶拽地從車(chē)窗爬進(jìn)了車(chē)廂，那時(shí)候買(mǎi)票難、出行也難。我的經(jīng)歷是很多人在那個(gè)階段都有的經(jīng)歷。

對(duì)于我們來(lái)講，怎么樣能夠讓旅客買(mǎi)票更便利、出行更便利，尤其是在春節(jié)這種時(shí)候還要頂風(fēng)冒雪去排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票，這是廣大旅客對(duì)我們鐵路工作的強(qiáng)烈呼喚，也正是順應(yīng)這種呼喚，我們一步步地走到了今天。

習(xí)近平總書(shū)記說(shuō)過(guò)，人民群眾對(duì)美好生活的向往，就是我們奮斗的目標(biāo)。對(duì)于我們來(lái)講，廣大旅客的需求就是我們努力的方向，也是我們技術(shù)創(chuàng)新的最大原動(dòng)力。

我想不論是千難萬(wàn)難我們也要克服困難，不論是千苦萬(wàn)苦我們也要持續(xù)奮斗，這確實(shí)是鐵路創(chuàng)新的理念先導(dǎo)，也是我們鐵路創(chuàng)新的信念支撐。

另外一方面，我是做信息技術(shù)的，我們會(huì)緊跟信息技術(shù)的前沿，不斷結(jié)合鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景去開(kāi)展鐵路信息技術(shù)創(chuàng)新，用信息技術(shù)研發(fā)了包含互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、窗口、自助語(yǔ)音電話(huà)等全渠道的售票服務(wù)功能，讓旅客購(gòu)票更方便。再就是基于這個(gè)龐大的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，我們還研發(fā)了人臉自助識(shí)別進(jìn)站、自助檢票等裝備和自助服務(wù)功能，讓旅客出行更加便捷。

還有剛才大家聽(tīng)了四位同事介紹，在他們四位工種的協(xié)調(diào)下，我們鐵路的路網(wǎng)規(guī)模得到了快速擴(kuò)充，鐵路旅客運(yùn)輸能力得到了進(jìn)一步提升，對(duì)于我們搞信息技術(shù)的，就是怎么樣努力地去研究運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，怎么樣能夠讓我們的鐵路用得高效。這些就是我對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的一些感受，謝謝。

壽小麗:

我覺(jué)得單研究員講的我特別感慨，因?yàn)槲?0歲以前都是被從車(chē)窗上送到車(chē)廂里面去的，有一年春節(jié)晚會(huì)有一個(gè)小品叫《有事您說(shuō)話(huà)》，當(dāng)時(shí)帶著鋪蓋卷徹夜買(mǎi)票的情景已經(jīng)不去一復(fù)返了，每個(gè)人都感覺(jué)到當(dāng)下出行買(mǎi)票的便捷，在網(wǎng)上操作一下就可以了。

莫志松:

因?yàn)槲沂歉懔锌叵到y(tǒng)研發(fā)的。創(chuàng)新我就談一點(diǎn)感受，就是立足中國(guó)的實(shí)際、構(gòu)建中國(guó)的方案，這是為什么呢？就是中國(guó)的鐵路是地域復(fù)雜、路網(wǎng)復(fù)雜、需求更復(fù)雜，這是一個(gè)典型特征。現(xiàn)在世界上也沒(méi)有哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者哪套設(shè)備是現(xiàn)成的能夠適應(yīng)的，因此就是立足中國(guó)的實(shí)際然后構(gòu)建我們中國(guó)自己的方案，這是一個(gè)必然的選擇。實(shí)際上列控系統(tǒng)二十年持續(xù)努力實(shí)際上走的就是這么一條路。就說(shuō)這一點(diǎn)。

楊斌:

我也補(bǔ)充一下。從中國(guó)高鐵建設(shè)創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，我的體會(huì)是，建立健全了中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系，成功地指導(dǎo)了大規(guī)模的高鐵建設(shè)。大家知道，這些年來(lái)我們高鐵建設(shè)規(guī)模大，經(jīng)常有多條線路同時(shí)建設(shè)。如果沒(méi)有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，大規(guī)模的建設(shè)是無(wú)法展開(kāi)的。我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以不同工況的重大工程為平臺(tái)，通過(guò)科技攻關(guān)來(lái)解決這些技術(shù)難題，并且進(jìn)行系統(tǒng)地試驗(yàn)和總結(jié)，構(gòu)建了覆蓋面全、不同速度等級(jí)的中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)、建造和驗(yàn)收的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，再通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的技術(shù)管理，成功地指導(dǎo)了大規(guī)模的高鐵建設(shè)。

王長(zhǎng)進(jìn):

我再補(bǔ)充一句，我感覺(jué)我們測(cè)量專(zhuān)業(yè)特別善于學(xué)習(xí)和借鑒我們國(guó)內(nèi)其他行業(yè)、其他領(lǐng)域的那些最新科技創(chuàng)新的成果，然后為我所用，我們把它進(jìn)行集成創(chuàng)新，這個(gè)效果是非常好的，謝謝。

路透社記者:

謝謝，我是路透社的記者。請(qǐng)問(wèn)中國(guó)在海外推進(jìn)高鐵項(xiàng)目是比較多，還面臨什么樣的挑戰(zhàn)？比如說(shuō)在幾個(gè)國(guó)家高鐵項(xiàng)目是被延誤甚至被取消了，您覺(jué)得主要的問(wèn)題是技術(shù)性的還是經(jīng)濟(jì)的還是政治性的？謝謝。

王長(zhǎng)進(jìn):

這個(gè)問(wèn)題我來(lái)回答。我是從事勘察設(shè)計(jì)的，據(jù)我了解，我們中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)了雅萬(wàn)高鐵的勘察設(shè)計(jì)，現(xiàn)在我了解這個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)還是比較順利的，沒(méi)有遇到您說(shuō)的這些問(wèn)題。謝謝。

壽小麗:

其他還有補(bǔ)充嗎？其他可能都是其他領(lǐng)域的，跟您的提問(wèn)可能有一些區(qū)別，以后我再聯(lián)系其他人回答您的問(wèn)題。我們繼續(xù)提問(wèn)。

中新社記者:

我們了解到今年年底京張高鐵即將開(kāi)通，界時(shí)將采用智能型動(dòng)車(chē)組，能否請(qǐng)張研究員“劇透”一下智能型動(dòng)車(chē)組的具體情況，謝謝。

張波:

首先感謝您對(duì)我們動(dòng)車(chē)組的關(guān)注。您說(shuō)的智能動(dòng)車(chē)組實(shí)際上也是復(fù)興號(hào)，我們把它定位成復(fù)興號(hào)的智能型。這個(gè)動(dòng)車(chē)組的研發(fā)是以復(fù)興號(hào)為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來(lái)設(shè)計(jì)，這是什么意思？我們既要考慮這個(gè)車(chē)要在奧運(yùn)期間用，同時(shí)要考慮賽事結(jié)束之后像一個(gè)動(dòng)車(chē)組去運(yùn)行，這是我們最大的考量。然后，這個(gè)車(chē)應(yīng)該說(shuō)是設(shè)計(jì)了兩種配置，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)配置，一個(gè)是奧運(yùn)配置。標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)有復(fù)興號(hào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一個(gè)提升，增加了智能模塊，另外也按照京張鐵路的特點(diǎn)進(jìn)行一定功能的提升，以使它適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運(yùn)行。奧運(yùn)配置主要是在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上增加了一些奧運(yùn)的模塊去滿(mǎn)足奧運(yùn)期間大家的需求。比如，為了滿(mǎn)足媒體朋友的一些奧運(yùn)賽事報(bào)道需求設(shè)置了媒體車(chē)廂，為大家在車(chē)廂里提供一個(gè)比較好的、便利的工作條件，能夠進(jìn)行新聞傳播，還可以看直播賽事，這是針對(duì)奧運(yùn)的一些功能配制。另外，為了滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)員的需求、滑雪愛(ài)好者的需求，會(huì)在車(chē)上設(shè)計(jì)一些滑雪板放置的空間。

這個(gè)設(shè)計(jì)跟動(dòng)車(chē)組比較有一定的提升，比如智能化水平有一些提升。在行車(chē)、服務(wù)、維修三方面都進(jìn)行了智能化升級(jí)。比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、智能行車(chē)；在旅客服務(wù)方面通過(guò)智能環(huán)境調(diào)控技術(shù)，給旅客提供更加舒適的乘車(chē)環(huán)境；針對(duì)京張線的特點(diǎn)，進(jìn)行了一些專(zhuān)門(mén)的功能設(shè)置，比如設(shè)置了應(yīng)急自動(dòng)運(yùn)行功能，應(yīng)急自動(dòng)運(yùn)行是干什么呢？就是如果接觸網(wǎng)沒(méi)有電了，我們的車(chē)可以利用它在車(chē)上配置的電池，還能走行一段距離，當(dāng)時(shí)我們?cè)谌€進(jìn)行了一個(gè)計(jì)算，可以確保在一定電量的情況下能夠走到最近的地點(diǎn)，這樣提高了它的應(yīng)急救援功能。

京張線路有千分之三十的坡道，我們也設(shè)計(jì)了高加速的功能，這樣提高了它在大坡道的運(yùn)行能力。

在節(jié)能環(huán)保方面也有一些提升，比如說(shuō)噪聲更低了、阻力更小了、能耗也更低了等等。

京張智能動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)，我們是2017年開(kāi)始的，2018年5月技術(shù)方案通過(guò)評(píng)審，今年7月份的時(shí)候這個(gè)車(chē)下線，目前完成了在鄭萬(wàn)高鐵的線路試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在年底會(huì)投入京張鐵路，謝謝。

中國(guó)日?qǐng)?bào)記者:

我的問(wèn)題是提給楊斌先生的，我們知道京雄城際鐵路建設(shè)一直受到社會(huì)廣泛的關(guān)注，前段時(shí)間京雄城際北京西至大興機(jī)場(chǎng)段已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)開(kāi)通了，我想了解一下已經(jīng)開(kāi)通的鐵路目前的運(yùn)營(yíng)情況是怎么樣的？另外，請(qǐng)您介紹一下大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段的建設(shè)情況是什么樣的？謝謝。

楊斌:

首先感謝對(duì)京雄城際鐵路的關(guān)心和關(guān)注，下面我就您的問(wèn)題做一下簡(jiǎn)要的回答。

京雄城際鐵路分兩段進(jìn)行建設(shè)，一段就是剛才您提到的從北京西到大興機(jī)場(chǎng)段，這個(gè)已經(jīng)在今年的9月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了，從大興機(jī)場(chǎng)到雄安新區(qū)段目前正在積極地推進(jìn)，進(jìn)展正常。今年1月16日習(xí)近平總書(shū)記視察雄安新區(qū)時(shí)視頻連線了我們京雄城際鐵路的建設(shè)者，非常幸運(yùn)的是，我作為建設(shè)者代表向習(xí)近平總書(shū)記進(jìn)行了匯報(bào)，習(xí)近平總書(shū)記勉勵(lì)我們要做好千年大計(jì)的開(kāi)路先鋒。

目前京雄城際鐵路全線兩萬(wàn)余名建設(shè)者正在以飽滿(mǎn)的熱情投入到工程建設(shè)中，我們要努力打造“四個(gè)工程”，即精品工程、智能工程、綠色工程和人文工程。另外，我們要確保在明年年底全線建成通車(chē)，來(lái)兌現(xiàn)對(duì)習(xí)近平總書(shū)記的莊嚴(yán)承諾。

從技術(shù)創(chuàng)新這方面來(lái)說(shuō)，我們京雄城際鐵路采用了70余項(xiàng)的創(chuàng)新技術(shù)。我簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子，一是實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)的三維數(shù)字化智能管理，也就是說(shuō)全線開(kāi)通時(shí)，我們既交付了一條實(shí)體的高鐵，也交付了一條數(shù)字化的高鐵。

二是通過(guò)基于北斗定位的無(wú)人駕駛的智能施工和機(jī)器人加工構(gòu)件，建設(shè)精品工程。

三是推進(jìn)模塊化的生產(chǎn)和裝配式的建筑，降低揚(yáng)塵，做到建筑垃圾和排水零排放，減少環(huán)境污染。

四是沿線車(chē)站和城市空間緊密地聯(lián)系，我們高鐵與航空、城軌等進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，使老百姓的出行更加方便和快捷。謝謝。

單杏花:

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我想再補(bǔ)充一句。從開(kāi)通之后的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)講，我們每天開(kāi)行幾對(duì)到十幾對(duì)的列車(chē)不等，最高的客座率達(dá)到了90%以上，當(dāng)然那一天可能有媒體記者朋友還有一些愛(ài)好者的貢獻(xiàn)，平常我們的客座率現(xiàn)在也還是不錯(cuò)的，謝謝。

光明日?qǐng)?bào)記者:

我們知道中國(guó)高鐵走過(guò)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)、從跟跑到領(lǐng)跑的過(guò)程，在科技創(chuàng)新過(guò)程中肯定也會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)，攻克很多難關(guān)，請(qǐng)問(wèn)各位，讓您印象最深刻的困難是什么？您又是如何解決的？謝謝。

單杏花:

我先來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題吧。因?yàn)槲沂秦?fù)責(zé)客票系統(tǒng)12306研發(fā)的，所以對(duì)于我來(lái)講最大的難題就是，12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)面臨的高峰期時(shí)候的海量高并發(fā)訪問(wèn)的難題，因?yàn)槲覀冎袊?guó)人口多，尤其是春節(jié)又有回家團(tuán)聚的習(xí)俗，所以突發(fā)的購(gòu)票需求會(huì)導(dǎo)致我們系統(tǒng)擁堵。

我們通過(guò)一系列的技術(shù)創(chuàng)新，最終解決了這個(gè)難題。

首先就是余票查詢(xún)這方面，因?yàn)槁每鸵?gòu)票，第一步就是查余票，但是我們鐵路余票計(jì)算是非常復(fù)雜的，因?yàn)橐惶肆熊?chē)有多個(gè)停靠站，計(jì)算余票的時(shí)候既要計(jì)算始發(fā)站的，也要計(jì)算沿途站的，既要算長(zhǎng)途的，也要算短途的，看看有多少客票滿(mǎn)足您的需求。它是一種動(dòng)態(tài)復(fù)雜計(jì)算過(guò)程，相比簡(jiǎn)單的商品庫(kù)存簡(jiǎn)單加減要復(fù)雜得多，所以如果計(jì)算慢，系統(tǒng)就會(huì)忙、就會(huì)堵。因此，我們研發(fā)了分布式內(nèi)存的余票計(jì)算技術(shù)，我們的余票計(jì)算變得非常高效。

第二步就是如果旅客查到了，但是他可能會(huì)提交購(gòu)票需求，到高峰期的時(shí)候大家會(huì)海量地把這個(gè)需求往系統(tǒng)上提交，如果系統(tǒng)處理能力不夠的話(huà)也會(huì)造成系統(tǒng)擁堵。當(dāng)時(shí)我們就聯(lián)想到車(chē)站售票廳這種場(chǎng)景，到高峰期的時(shí)候旅客自然在窗口排起隊(duì)伍來(lái)，但是售票廳的能力是有限的，所以當(dāng)購(gòu)票人越來(lái)越多的時(shí)候，有可能從票廳排到站前廣場(chǎng)，如果站前廣場(chǎng)排不下可能就會(huì)排到兩邊的街道上去，這樣的話(huà)不會(huì)把票廳堵死。我們模仿這種環(huán)境，在12306研發(fā)了一種叫異步交易排隊(duì)系統(tǒng)，能夠把旅客購(gòu)票的需求排起隊(duì)伍來(lái)，視核心系統(tǒng)的能力，有序提交到系統(tǒng)中去，這樣的話(huà)就不至于因?yàn)楹Ａ刻峤贿@種需求導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。

票也可以查了，需求也可以提交了，但是如果內(nèi)部的處理能力不夠的話(huà)，還會(huì)讓旅客在虛擬的隊(duì)伍中排好長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)，所以體驗(yàn)也不會(huì)好。因此，我們針對(duì)這個(gè)問(wèn)題設(shè)計(jì)了“售取分離、讀寫(xiě)分離”這么一種核心系統(tǒng)架構(gòu)，能把原先承擔(dān)交易的一個(gè)籃子弄成多個(gè)籃子，同時(shí)還設(shè)計(jì)了“雙中心雙活”的系統(tǒng)架構(gòu)，給系統(tǒng)上了“雙保險(xiǎn)”。這樣的話(huà)我們系統(tǒng)的核心處理能力就得到了大幅提升，效率也得到了大幅提升，旅客購(gòu)票體驗(yàn)也就越來(lái)越好了。當(dāng)然，這里面還有許多其他的技術(shù)，通過(guò)這樣一系列的技術(shù)創(chuàng)新，我們就徹底解決了海量高并發(fā)交易訪問(wèn)的難題。謝謝。

王長(zhǎng)進(jìn):

我接著說(shuō)一下。在高鐵建設(shè)之前，我們測(cè)量專(zhuān)業(yè)不太引人注目，高鐵建設(shè)以后，因?yàn)楦咚勹F路的高平順性、高穩(wěn)定性、高質(zhì)量的嚴(yán)格要求，對(duì)我們工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)提出了更高的要求。是一個(gè)機(jī)遇，但是對(duì)我們來(lái)講也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有現(xiàn)成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有現(xiàn)成的方案可以借鑒，更沒(méi)有現(xiàn)成的測(cè)量計(jì)算軟件可以使用，怎么辦呢？當(dāng)時(shí)咨詢(xún)公司建議我們進(jìn)口——買(mǎi)國(guó)外的產(chǎn)品和技術(shù)，但是當(dāng)我們?cè)儍r(jià)購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，一套像剛才我說(shuō)的這一類(lèi)的棱鏡組套件就得七、八千，當(dāng)然跟我們這個(gè)原理不一樣，一套測(cè)量計(jì)算軟件幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)，這僅僅是一個(gè)小組用的，一個(gè)小組就要用這個(gè)棱鏡組12套，軟件最少一套吧，可是一條高速鐵路我們需要很多的測(cè)量小組，所以我那時(shí)候就說(shuō)了，我們不買(mǎi)了，我們自己搞。

后來(lái)我?guī)ьI(lǐng)我的團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始，首先進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行測(cè)量標(biāo)志的研發(fā)，軟件的開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)的試驗(yàn)，摸爬滾打我們沒(méi)日沒(méi)夜干了有幾個(gè)月，最后我們成功了。我們的測(cè)量標(biāo)志跟進(jìn)口的產(chǎn)品相比，物美價(jià)廉，使用方便高效，價(jià)格只是進(jìn)口產(chǎn)品的1/10，所以通過(guò)這個(gè)事我們就覺(jué)得外國(guó)同行能干好的事情，中國(guó)同行也一定能干好。而且有的時(shí)候有可能干得更好。謝謝。

莫志松:

我來(lái)分享一個(gè)案例，大家知道中國(guó)地域遼闊，有很大一部分地區(qū)都有冰雪，而且近年來(lái)冰雪還有南下的趨勢(shì)，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)如何在冰雪條件下精確測(cè)速、可靠控車(chē)這也是一個(gè)的挑戰(zhàn)。主要的原因是冰雪天車(chē)輛可能會(huì)打滑空轉(zhuǎn)，還有動(dòng)車(chē)組運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，會(huì)把線路的雪花，哪怕是小雪花吸附到車(chē)底下，我們車(chē)底安裝了大量的電子天線，雪花越吸附越多，就會(huì)聚集形成一個(gè)冰坨，把天線覆蓋住影響天線的效果。尤其是雷達(dá)怕冰雪，所以針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在京津城際開(kāi)通的初年，那時(shí)候就是2009年、2010年左右，那時(shí)候一到大雪天我們電力維護(hù)人員就如臨大敵、嚴(yán)陣以待，我們?cè)诰┙虻膬啥苏纠寐每蜕舷萝?chē)的間隙，我們維護(hù)人員爬到車(chē)下面去打冰除雪，我在現(xiàn)場(chǎng)看到這個(gè)場(chǎng)景很不是滋味，因?yàn)橛中量?、又危險(xiǎn)，全是剛畢業(yè)的大學(xué)生，當(dāng)時(shí)我心里不是滋味，立下了軍令狀必須把這個(gè)問(wèn)題解決。

我們?nèi)ゲ少?gòu)了國(guó)外的抗冰雪雷達(dá)，效果不太好，我們?nèi)ズ兔窈浇涣鹘?jīng)驗(yàn)如何防止機(jī)翼結(jié)冰，最后用到我們這兒效果也不太好，最后我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)體仔細(xì)的分析這個(gè)故障數(shù)據(jù)，提出一種用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案來(lái)彌補(bǔ)個(gè)別的部件工程缺陷的系統(tǒng)解決方案。經(jīng)過(guò)調(diào)整控制策略、優(yōu)化算法、大量的仿真測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最終把冰雪影響電務(wù)車(chē)載設(shè)備的問(wèn)題給克服掉了，十幾年不僅克服了高寒冰雪、還有戈壁大風(fēng)沙、還有海邊的海風(fēng)高鹽這些環(huán)境問(wèn)題，還有克服了我們專(zhuān)業(yè)上的例如高鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通、復(fù)雜樞紐的安全控制、緊追蹤狀態(tài)下的安全控制等等難題。高鐵發(fā)展的十幾年來(lái)，我們現(xiàn)在每天的動(dòng)車(chē)組的走行里程是近600萬(wàn)公里，每天的車(chē)次是6600列左右，這么龐大的規(guī)模積累了世界上獨(dú)一無(wú)二的大量寶貴豐富的數(shù)據(jù)，這也推動(dòng)著列控系統(tǒng)性能逐漸優(yōu)化，功能持續(xù)迭代，到現(xiàn)在我們列控系統(tǒng)安全、穩(wěn)定，效果是非常好的。謝謝。

楊斌:

近些年來(lái)，中國(guó)高鐵立足國(guó)情，堅(jiān)定不移地推進(jìn)鐵路建造技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)鐵路工程建造水平已邁進(jìn)世界先進(jìn)行列。當(dāng)前，鐵路建造誤差已經(jīng)達(dá)到毫米級(jí)，對(duì)施工工藝、工法要求極高。這就是挑戰(zhàn)。

目前正在建設(shè)施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領(lǐng)新時(shí)代鐵路建設(shè)發(fā)展水平的智能化工裝設(shè)備及配套工藝，中國(guó)高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程已在京雄城際鐵路上得以成功實(shí)現(xiàn)。

這項(xiàng)裝配式一體化橋梁建造技術(shù)創(chuàng)新成果，它也被人們形象地稱(chēng)之為“像搭積木一樣建高鐵”。主要是將橋梁工程的樁基、墩身、墩帽、箱梁及橋面防護(hù)墻、電纜槽等都在工廠內(nèi)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)、分段標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝而成。這項(xiàng)技術(shù)是鐵路施工傳統(tǒng)建橋方式的重大突破，體現(xiàn)了當(dāng)今中國(guó)高鐵建造綠色、高效、優(yōu)質(zhì)、安全、人文的施工理念，應(yīng)用前景很廣闊。但探索的過(guò)程很艱辛，比如，高鐵裝配式橋梁工藝精度要求高，上百?lài)嵵氐幕炷炼丈眍A(yù)制，鋼筋定位誤差控制要在2mm以?xún)?nèi)，就好像穿針引線一樣分毫不差。我組織科研團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)了12套工裝設(shè)備，保證了精準(zhǔn)對(duì)位。

在高鐵橋梁裝配式一體化關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用過(guò)程中，我們邊實(shí)踐邊總結(jié)，構(gòu)建了高速鐵路裝配式一體建造體系，形成了3項(xiàng)工法，編制了5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，申請(qǐng)了多項(xiàng)專(zhuān)利。

從高鐵橋梁裝配式一體化施工技術(shù)設(shè)計(jì)到方案編制，再到施工成形，我自己的感受就好像結(jié)婚生子，看到孩子一天天長(zhǎng)大，各方面都非常優(yōu)秀，我感到非常幸福。謝謝大家。

張波:

我是搞車(chē)的，我從車(chē)的角度說(shuō)一點(diǎn)我的想法吧。因?yàn)楦咚倭熊?chē)非常復(fù)雜，我就以牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)為例子說(shuō)一下。

大家知道，我們牽引傳動(dòng)系統(tǒng)就相當(dāng)于是動(dòng)車(chē)組的心臟，它負(fù)責(zé)為動(dòng)車(chē)組的高速運(yùn)行提供強(qiáng)大的動(dòng)力，目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家全面掌握了這項(xiàng)技術(shù)。我們?cè)谧鰪?fù)興號(hào)的時(shí)候，就想我們得讓復(fù)興號(hào)擁有“中國(guó)心”，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是立足自主，最后軟件硬件都實(shí)現(xiàn)了完全自主化。但是這個(gè)過(guò)程還是非常難的，要解決的問(wèn)題非常多。

比如我們?cè)谧鰻恳刂栖浖O(shè)計(jì)的時(shí)候，就遇到個(gè)比較難的問(wèn)題，就是我們沒(méi)有圖形化的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，而這個(gè)圖形化軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)是做牽引控制軟件的一個(gè)必備工具，國(guó)外主要的牽引系統(tǒng)廠商都有，都是自己做的。我們?cè)谶M(jìn)度上還有壓力，如果沒(méi)有這個(gè)工具軟件，想去做牽引控制系統(tǒng)的話(huà)無(wú)疑是天方夜譚，所以大家的壓力都很大。但是最終研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是決定，不能靠去進(jìn)口受限制，還是立足自主、從零做起，所以整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是日夜奮戰(zhàn)，最后形成了超過(guò)100萬(wàn)行的代碼，集成了600多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，形成了自己的一套圖形化軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，保證了我們整個(gè)牽引系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，也保證了復(fù)興號(hào)的研發(fā)進(jìn)度。最終，我們拿出來(lái)的復(fù)興號(hào)牽引系統(tǒng)，不僅硬件是自己的、軟件是自己的，我們軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)也是我們自己的，這樣也就為未來(lái)的創(chuàng)新打下了一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。我就談這一點(diǎn)，謝謝。

中央廣播電視總臺(tái)國(guó)廣記者:

我想問(wèn)王總工，作為全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，您在職業(yè)生涯中最滿(mǎn)意或者說(shuō)印象最深的項(xiàng)目是哪個(gè)呢？請(qǐng)跟我們分享一下，謝謝。

王長(zhǎng)進(jìn):

我最得意的項(xiàng)目當(dāng)然是京津城際，中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路。我給大家講個(gè)真實(shí)的故事，2005年的時(shí)候京津城際項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目并不是由我負(fù)責(zé)的，但是當(dāng)我了解到這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)的時(shí)候，采用的測(cè)量方面的技術(shù)，還是傳統(tǒng)的技術(shù)，我就著急了，我主動(dòng)找到我們主管這個(gè)項(xiàng)目的副總工程師，我跟他講現(xiàn)在測(cè)量精度不能滿(mǎn)足我們后期施工的需要。我記得非常清楚，那是2006年4月26日，我們這位主管副總工程師帶著我來(lái)到了京津城際公司開(kāi)了一個(gè)京津城際測(cè)量的專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議。公司領(lǐng)導(dǎo)介紹了會(huì)議背景后，首先請(qǐng)一家咨詢(xún)公司，那是一家歐洲的公司進(jìn)行了介紹，介紹什么呢？就介紹線上測(cè)量，軌道控制網(wǎng)和軌道板鋪設(shè)對(duì)測(cè)量的精度要求，然后這個(gè)公司也判定當(dāng)時(shí)的控制網(wǎng)測(cè)量精度不能滿(mǎn)足線上施工需要，僅能滿(mǎn)足線下土建工程施工的需要。

然后公司領(lǐng)導(dǎo)就要求我們?cè)O(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等等相關(guān)單位想辦法，這個(gè)時(shí)候大家面面相覷，我們主管總工就讓我講，我說(shuō)我有準(zhǔn)備，因?yàn)閷?shí)際上我從2003年就開(kāi)始做相關(guān)研究了。當(dāng)我把京津城際精密工程測(cè)量方案設(shè)想介紹完了以后，當(dāng)即就得到了包括咨詢(xún)公司在內(nèi)的大家的一致認(rèn)可，他們說(shuō)，“可找到專(zhuān)家了”，然后公司領(lǐng)導(dǎo)拍板，讓我們鐵三院也就是現(xiàn)在的中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司回去抓緊完成技術(shù)方案，盡快組織專(zhuān)家評(píng)審，然后報(bào)原鐵道部批準(zhǔn)實(shí)施。

采用我們這個(gè)方案施工以后，京津城際首次把鐵路測(cè)量的精度從厘米級(jí)提升到了毫米級(jí)，也確保了我們京津城際鐵路高質(zhì)量的、順利的建成。當(dāng)年，我們京津城際精密測(cè)量項(xiàng)目獲得了全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。

然后，我?guī)ьI(lǐng)著我的團(tuán)隊(duì)結(jié)合著我們京滬高鐵、哈大高鐵深化研究，研究在一系列復(fù)雜條件下我們精密工程控制測(cè)量遇到的一系列問(wèn)題，創(chuàng)造了中國(guó)高速鐵路精密工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)體系，并把它推向全國(guó)，為我們八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)起到了一個(gè)支撐的作用，謝謝。

鳳凰衛(wèi)視記者:

我們關(guān)注到京張高鐵，前一段時(shí)間看到進(jìn)行了試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)到385公里，這在技術(shù)上是不是達(dá)到了一定的突破？是否意味著高鐵最高時(shí)速有望進(jìn)一步提升，謝謝。

莫志松:

我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。京張高鐵大家注意了，試驗(yàn)速度385公里，實(shí)際上現(xiàn)在按我們的規(guī)定。如果設(shè)計(jì)速度是350公里的話(huà)，必須上浮10%進(jìn)行試驗(yàn)，我們其他的項(xiàng)目實(shí)際上也是要達(dá)到這個(gè)試驗(yàn)速度，但是京張高鐵最大的特色實(shí)際上是智能，突出了智能。剛才張波先生介紹了智能動(dòng)車(chē)組，實(shí)際上京張高鐵據(jù)我了解我們一共有67項(xiàng)智能方面的項(xiàng)目，從我們信號(hào)專(zhuān)業(yè)來(lái)講就有智能調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能維護(hù)系統(tǒng)等等。

說(shuō)到智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們?nèi)ツ晗掳肽暝诰┥蚋哞F進(jìn)行了自主化智能綜合試驗(yàn)，這里面圍繞了智能的裝備、智能的建造、智能的運(yùn)營(yíng)各方面開(kāi)展了29個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，其中以自動(dòng)駕駛為標(biāo)志的自主列控系統(tǒng)的試驗(yàn)是里面一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，這個(gè)自動(dòng)駕駛對(duì)于降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度、改善旅客的體驗(yàn)、綠色環(huán)保都很有意義，我們總結(jié)了它有“四個(gè)提高”、“兩個(gè)降低”。提高列車(chē)安全性、提高列車(chē)正點(diǎn)率、提高旅客舒適度還有提高行車(chē)效率，降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度、還降低了機(jī)車(chē)的牽引能耗指標(biāo)，從功能上我們總結(jié)叫“四自動(dòng)、一聯(lián)動(dòng)”，到點(diǎn)自動(dòng)開(kāi)車(chē)，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站自動(dòng)停車(chē)，停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，然后車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)進(jìn)行聯(lián)控，去年的試驗(yàn)效果很好。復(fù)興號(hào)350公里高速駕駛一次制動(dòng)到停車(chē)，最后停準(zhǔn)的誤差是10厘米之內(nèi)，節(jié)電指標(biāo)在15%左右，正點(diǎn)率理論上能達(dá)到100%，也就是不會(huì)因?yàn)轳{駛問(wèn)題造成晚點(diǎn)，這個(gè)咱們的自動(dòng)駕駛在今年年底開(kāi)通的京張高鐵就要進(jìn)行推廣應(yīng)用了，到時(shí)候大家就可以坐著自動(dòng)駕駛的動(dòng)車(chē)去草原騎馬，去張家口滑雪，我們專(zhuān)門(mén)有一條崇禮支線給大家準(zhǔn)備了，謝謝大家。

壽小麗:

今天一個(gè)小時(shí)的時(shí)間回答了很多的問(wèn)題，我們高鐵科技日新月異，所取得的成績(jī)也是有目共睹的，非常期待在不久的將來(lái)各位高鐵的專(zhuān)家又能給我們帶來(lái)很多的驚喜，我們今天在發(fā)布活動(dòng)的最后大家還有沒(méi)有一些話(huà)要對(duì)咱們中國(guó)高鐵說(shuō)？

王長(zhǎng)進(jìn):

一般到這個(gè)環(huán)節(jié)都得暢想一下未來(lái)，我感覺(jué)變化很快、科技創(chuàng)新很快，從我們勘察設(shè)計(jì)的角度我感覺(jué)未來(lái)已來(lái)，怎么講呢？我覺(jué)得我們高速鐵路建設(shè)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)“數(shù)字孿生”，也就是數(shù)字雙胞胎，它就是要依據(jù)我們?nèi)S設(shè)計(jì)信息模型來(lái)指導(dǎo)施工，然后施工過(guò)程當(dāng)中實(shí)體模型以及施工過(guò)程中產(chǎn)生的各種信息也要同步反饋到三維信息模型當(dāng)中去，這樣實(shí)現(xiàn)信息模型和實(shí)體模型共同增長(zhǎng)，可以有效地降低成本，同時(shí)提高安全系數(shù)，更為將來(lái)的運(yùn)維提供極大的便利。

正如我們剛才楊斌指揮長(zhǎng)指揮建設(shè)的京雄城際，就是由我們中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)的，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始了數(shù)字孿生鐵路的嘗試，謝謝。

張波:

未來(lái)，我認(rèn)為車(chē)的發(fā)展方向應(yīng)該更節(jié)能、更綠色、更智能。未來(lái)，新技術(shù)、新材料、新器件、新結(jié)構(gòu)將不斷采用，與數(shù)字化技術(shù)將進(jìn)一步深度融合，列車(chē)重量和阻力將不斷降低，會(huì)更加節(jié)能，列車(chē)噪音等排放會(huì)進(jìn)一步減少，會(huì)更加綠色，列車(chē)將具備自感知、自診斷、自適應(yīng)、自修復(fù)能力，會(huì)更加智能。

單杏花:

我從旅客出行體驗(yàn)的角度說(shuō)一說(shuō)，未來(lái)的高鐵應(yīng)該是更加便捷、更加舒適、更加溫馨。從信息技術(shù)的角度我們未來(lái)的高鐵應(yīng)該是知您所想、想您所需，我們就是要充分地去運(yùn)用“云大物智移區(qū)加”，在新一代信息基礎(chǔ)和信息資源上，為旅客提供更加智能的出行服務(wù)，謝謝。

楊斌:

在未來(lái)建設(shè)方面主要有兩個(gè)發(fā)展的方向，一個(gè)是智能建造，也就是說(shuō)未來(lái)我們鐵路的建設(shè)將與數(shù)字化、信息化要深度融合，從設(shè)計(jì)到建設(shè)階段全面打造數(shù)字孿生鐵路，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們信息的共享和互聯(lián)。

另外要從裝配式建造以及裝備自動(dòng)化方面來(lái)加快完成我們智能建造的標(biāo)準(zhǔn)體系的形成。

第二個(gè)還是綠色環(huán)保，還是按照我們綠色生態(tài)的理念，要擴(kuò)大對(duì)我們環(huán)保節(jié)能材料的這些新技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)打造一個(gè)生態(tài)景觀、智慧還有文化于一體的高鐵的特色綠色長(zhǎng)廊，實(shí)現(xiàn)建設(shè)與自然的和諧統(tǒng)一。

未來(lái)中國(guó)高鐵將在智能和綠色的快車(chē)道上繼續(xù)領(lǐng)跑，謝謝大家。

莫志松:

我從列控系統(tǒng)的角度說(shuō)一說(shuō)，我國(guó)下一代列控系統(tǒng)應(yīng)該是利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、4G、5G通信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)成的一個(gè)“空天地”一體的智能列控系統(tǒng)，里面有兩個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變，一個(gè)是從固定閉塞向移動(dòng)閉塞的轉(zhuǎn)變，一個(gè)是從自動(dòng)駕駛向智能駕駛的轉(zhuǎn)變?？傊?，列控系統(tǒng)要更安全高效、更綠色環(huán)保，我們高鐵的未來(lái)也更美好。謝謝大家。

壽小麗:

謝謝臺(tái)上的五位嘉賓，我覺(jué)得今天能作為本場(chǎng)見(jiàn)面會(huì)的主持人特別幸運(yùn)，因?yàn)槲荫雎?tīng)了一個(gè)個(gè)非常生動(dòng)的故事，感受到鐵路科技工作者們的智慧、堅(jiān)守與執(zhí)著，相信各位跟我一樣能夠感受到他們強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感，也能夠感受到鐵路科技工作者為中國(guó)高鐵所作出的重要貢獻(xiàn)。我們堅(jiān)信有他們以及他們所代表的鐵路工作者的刻苦攻關(guān)和辛勤工作，中國(guó)高鐵的未來(lái)一定會(huì)更加美好。

再次感謝五位代表非常精彩的發(fā)言，也感謝各位記者朋友們，今天的見(jiàn)面會(huì)就到這里，大家再見(jiàn)。