川藏鐵路拉林段巴玉隧道貫通
創(chuàng)造高原鐵路隧道獨頭掘進(jìn)最高紀(jì)錄

川藏鐵路拉薩到林芝段重點控制性工程、被列為一級高風(fēng)險隧道的巴玉隧道2日成功貫通，為川藏鐵路拉林段2021年實現(xiàn)通車打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，川藏鐵路拉林段全長435.48公里，是雪域高原又一條“天路”，目前已進(jìn)入建設(shè)關(guān)鍵期。巴玉隧道正洞全長13073米，平導(dǎo)全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位于巖爆區(qū)。隧道巖體中聚集了很強的地應(yīng)力，形成了重度巖爆。巖爆發(fā)生時，石塊會從洞壁、洞頂?shù)忍帍椛涑鰜恚跋衽趶椧粯语w濺”，十分危險。

“巴玉隧道巖爆發(fā)生的強度大、頻率高，一般巖爆持續(xù)時間達(dá)到2個至6個小時，最長持續(xù)超過一周，甚至在巖爆發(fā)生幾個月后還會有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。”巴玉隧道項目指揮長喬志斌表示，建設(shè)者們戰(zhàn)勝了上千次巖爆威脅，隧道才安全貫通。目前，該隧道創(chuàng)造了高原鐵路隧道獨頭掘進(jìn)7015米的最高紀(jì)錄。

為有效應(yīng)對巖爆，建設(shè)者聯(lián)合中國科學(xué)院對掌子面前方地應(yīng)力、巖爆等級、巖爆預(yù)警及預(yù)防等進(jìn)行了深入分析研究，建立起了涵蓋微震監(jiān)測、地應(yīng)力檢測和超前地質(zhì)預(yù)報等巖爆預(yù)警、預(yù)測和觀測平臺，發(fā)明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態(tài)布置技術(shù)。（記者 代玲、通訊員 劉明川）