有人說2007年4月18日中國鐵路開啟了“追風(fēng)時(shí)代”。因?yàn)閺倪@一天起，中國鐵路“和諧號”動車組列車，開始以“風(fēng)一樣的速度”在京廣、京滬、京哈、滬昆等干線飛馳。
有人說中國重載運(yùn)輸世界第一。因?yàn)椋挥性谥袊?，?.5億噸、2億噸、2.5億噸向3億噸、４億噸沖刺,一條鐵路線連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)增量5000萬噸。大秦線上，每日都有幾十列萬噸、2萬噸重載列車呼嘯奔馳。
有人說中國有世界上一流的高原鐵路。因?yàn)?，青藏鐵路在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得了重要成果。這條鐵路通車運(yùn)營一年多來，全線設(shè)備、人員、管理經(jīng)受住了各種嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
中國鐵路取得了這樣驕人的成績，靠的是黨和國家的正確領(lǐng)導(dǎo)，靠的是鐵路人苦干實(shí)干拼命干付出的辛勤勞動，更靠的是鐵路人自主創(chuàng)新強(qiáng)裝備。
強(qiáng)裝備技術(shù)：鐵路創(chuàng)新的重點(diǎn)
黨的十六大以來，鐵道部黨組堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，確立并實(shí)施“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。歷經(jīng)五年不懈奮斗，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路，為全面加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程、全面提升鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障能力提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
以重載運(yùn)輸為例，重載運(yùn)輸已經(jīng)成為美國、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等內(nèi)陸運(yùn)輸大國的主要貨運(yùn)方式。它的產(chǎn)生是由于有大功率的電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，以及機(jī)車的同步聯(lián)動技術(shù)，這些關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后，貨物列車的牽引總重就可以達(dá)到1萬、2萬、3萬噸。如今這些關(guān)鍵技術(shù)，我們已經(jīng)掌握并運(yùn)用。2005年，大秦線開行了1萬噸的重載列車，當(dāng)年大秦線運(yùn)煤突破2億噸，等于再造了一條大秦線?，F(xiàn)在大秦線每天開行的1萬噸和2萬噸的重載貨物列車達(dá)到幾十列。而且，“大秦模式”在其他干線得到了推廣。2005年，通過技術(shù)改造，侯月線貨物列車載重提高到了5000噸、5500噸，實(shí)現(xiàn)了年運(yùn)量1億噸目標(biāo)。
強(qiáng)裝備技術(shù)：鐵路服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會能力全面提升
從2003年開始，我國鐵路就依靠提升技術(shù)裝備水平，推進(jìn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了鐵路客貨運(yùn)量持續(xù)大幅度增長，充分展示了鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的地位和作用。
按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，2004年，我國鐵路成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上分散動力型動車組技術(shù)、大功率交流傳動電力和內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。經(jīng)過3年多技術(shù)創(chuàng)新，我國機(jī)車車輛裝備技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)重大跨越，通過統(tǒng)籌路內(nèi)外資源，憑借國內(nèi)巨大市場優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了動車組和大功率機(jī)車技術(shù)的低成本引進(jìn)。經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，國內(nèi)企業(yè)基本掌握了動車組和大功率機(jī)車的九大核心技術(shù)和主要配套技術(shù)。由國內(nèi)企業(yè)制造、擁有中國品牌的動車組和大功率機(jī)車國產(chǎn)化率達(dá)到70％以上。與此同時(shí)，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車已投入運(yùn)用；按照時(shí)速120公里技術(shù)要求制造、改造貨車近50萬輛，占全路貨車保有量的71％。機(jī)輛裝備技術(shù)水平的快速提升，加快了我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。
以第六次大面積提速為標(biāo)志，我國鐵路在裝備技術(shù)水平上有了很大提升，加快了我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。第六次大面積提速，我國鐵路已經(jīng)掌握了既有線時(shí)速200公里至250公里的成套技術(shù)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、牽引供電、通信信號、運(yùn)調(diào)指揮、運(yùn)營維修等一系列技術(shù)。我國鐵路擁有了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)、動車組和雙層集裝箱混跑的接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、分散自律的調(diào)度集中系統(tǒng)以及自主開發(fā)的高速道岔。
大秦鐵路則是我國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平的集中體現(xiàn)。大秦鐵路經(jīng)過持續(xù)擴(kuò)能改造和技術(shù)創(chuàng)新，在機(jī)車同步操縱技術(shù)、大噸位貨車制造與使用技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無線同步操縱技術(shù)與GSM－R技術(shù)結(jié)合，在運(yùn)力資源配置和運(yùn)輸組織上形成了獨(dú)特的集疏運(yùn)體系，大幅度提升了這條重載鐵路的運(yùn)輸能力。
隨著鐵路的迅速發(fā)展，鐵路通信信號和信息化技術(shù)邁上新臺階。通過系統(tǒng)集成和自主研發(fā)，鐵路已經(jīng)掌握時(shí)速200公里及以上、5分鐘追蹤的列車運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS2），并構(gòu)建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，標(biāo)志著我國鐵路通信信號技術(shù)向世界前沿邁出重大步伐。全路72條線路5000多個(gè)車站完成列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)建設(shè)，調(diào)度集中指揮系統(tǒng)(CTC)和GSM-R移動通信系統(tǒng)在部分干線投入運(yùn)用；客票系統(tǒng)、貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)、貨運(yùn)大客戶管理信息系統(tǒng)、鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)等進(jìn)一步完善，為轉(zhuǎn)變鐵路生產(chǎn)經(jīng)營方式、提升鐵路經(jīng)營管理水平提供了有力的技術(shù)支撐。
到過南京站等一批新建成車站的人都會看到：站房設(shè)計(jì)寬敞通透、客流流線簡潔順暢，全部采用導(dǎo)向設(shè)施、咨詢系統(tǒng)、垂直電梯、自動扶梯和自動代步梯等先進(jìn)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)無障礙行走；大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、懸垂結(jié)構(gòu)無柱雨棚、冷熱電三聯(lián)供等先進(jìn)技術(shù)和建造工藝更加環(huán)保、節(jié)能。幾年來，我國鐵路客站設(shè)計(jì)施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新。鐵路堅(jiān)持以人為本，借鑒世界鐵路客站的文明成果，提出了功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性的鐵路客站建設(shè)新理念，并實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、施工的一系列創(chuàng)新。隨著一大批設(shè)計(jì)先進(jìn)、設(shè)施完備、功能完善、體現(xiàn)地域文化和時(shí)代特征的現(xiàn)代化鐵路客站陸續(xù)建成，人民群眾的出行環(huán)境將得到全面改善。
設(shè)備的改善，大大提高了鐵路運(yùn)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年與2002年相比，全國鐵路營業(yè)里程僅增加了0.51萬公里，增長7.1%，而同期全國鐵路貨物發(fā)送量增加了8.3億噸，增長40.4%；旅客發(fā)送量增加了2億人，增長19%；換算周轉(zhuǎn)量增加了7941億噸公里，增長38.5%。在關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸上，2006年與2002年相比，煤炭、石油、木材、冶煉等大宗物資運(yùn)量分別增長了53.8%、27.6%、15.1%、43.6%，保證了國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行；在中西部地區(qū)運(yùn)量上，2006年與2002年相比，西部地區(qū)和中部地區(qū)運(yùn)量分別增長了55.7%和57.2%，有力支持了西部大開發(fā)和中部崛起；在服務(wù)“三農(nóng)”方面，2006年與2002年相比，糧食、棉花、化肥農(nóng)藥等涉農(nóng)物資運(yùn)量分別增長22.8%、58.3%、29.4%，對上述物資通過減免鐵路建設(shè)基金和實(shí)行低運(yùn)價(jià)，4年鐵路共減收675億元，有力支持了社會主義新農(nóng)村建設(shè)。
建設(shè)創(chuàng)新型鐵路、早日實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化，是時(shí)代賦予中國鐵路人的光榮使命。我們完全有理由相信，全面提升自主創(chuàng)新能力的中國鐵路將為我國經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。（王天軍）
