新中國成立60年來，鐵路部門加快推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。目前，我國鐵路已在高原鐵路技術(shù)、機車車輛裝備技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、運輸調(diào)度技術(shù)等領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。
舊中國時期，我國鐵路的機車車輛幾乎全部從國外進(jìn)口，設(shè)備質(zhì)量差、類型雜亂。新中國成立后，我國鐵路開始自行研制機車車輛等重大技術(shù)裝備，并取得了一系列成果。1952年，第一臺解放型蒸汽機車下線，結(jié)束了我國不能制造機車的歷史。20世紀(jì)50年代末，我國又相繼成功研制了國產(chǎn)內(nèi)燃機車和電力機車。到1978年，國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機車占到機車總量的21%。
改革開放以來，我國鐵路堅持“科技興路”方針，抓住線橋隧涵、通信信號、牽引供電、機車車輛、信息化等領(lǐng)域關(guān)鍵性技術(shù)創(chuàng)新項目，積極組織科技攻關(guān)，新技術(shù)、新裝備不斷問世。到2002年年底，牽引動力實現(xiàn)內(nèi)燃化、電力化，運輸管理和調(diào)度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。
黨的十六大以來，鐵路部門認(rèn)真落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的部署，堅持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路，許多領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。
高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造世界一流水平。青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題攻關(guān)上取得重大成果，創(chuàng)造了一流的凍土工程技術(shù)、一流的衛(wèi)生保障和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)。2006年7月1日青藏鐵路通車以來，針對高原鐵路運營特點，建立健全了設(shè)備檢測維護(hù)、安全管理、運營環(huán)保、應(yīng)急救援等管理制度，保證了青藏鐵路安全平穩(wěn)運營。青藏鐵路通車運營三年來，進(jìn)藏旅客列車共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，有力促進(jìn)了青海西藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。
機車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，我們充分發(fā)揮鐵道部的政府主導(dǎo)作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機車、大功率電力機車技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，我們通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越。
動車組技術(shù)方面，在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術(shù)平臺上進(jìn)行再創(chuàng)新，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)。這些動車組在京津城際鐵路的運營實踐中，表現(xiàn)出安全可靠、平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良性能。今年以來，適應(yīng)京滬高速鐵路運營需要，我們充分利用已有的時速350公里動車組技術(shù)平臺，進(jìn)一步深化關(guān)鍵技術(shù)研究，新一代高速動車組和高速檢測車研發(fā)工作取得重大進(jìn)展。目前，我國投入運營的動車組已達(dá)190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運網(wǎng)。
大功率機車技術(shù)方面，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，充分顯示出良好的動力性能和性價比。今年以來，在已有的技術(shù)平臺上，我們正組織開展更為先進(jìn)的6軸9600千瓦大功率電力機車和6000馬力大功率內(nèi)燃機車整車試驗驗證工作，爭取盡快實現(xiàn)批量生產(chǎn)，形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車產(chǎn)品系列。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達(dá)到7900多臺，占機車保有量的40%。
車輛技術(shù)方面，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，新型通用貨車和經(jīng)過技術(shù)改造的貨車已達(dá)到貨車保有量的93.4%；空調(diào)客車比例顯著提升，達(dá)到客車保有量的57.1%。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
同時，適應(yīng)高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，鐵道部大力扶持昆明中鐵大型養(yǎng)路機械有限公司等企業(yè)，開展大型養(yǎng)路機械技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，大型養(yǎng)路機械的國產(chǎn)化率大幅提升，作業(yè)精度和運用水平不斷提高。到2012年，全路配備的具有世界先進(jìn)水平的大型養(yǎng)路機械將達(dá)到1000臺（套）左右，基本形成完善的現(xiàn)代化鐵路維修技術(shù)裝備體系。
高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運營，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護(hù)等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為建設(shè)京滬高速鐵路等一大批客運專線提供了有力技術(shù)支撐。
既有線提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路全面掌握了時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術(shù)，進(jìn)入世界鐵路既有線提速先進(jìn)行列。目前，全國時速120公里及以上的線路延展里程達(dá)到4.2萬公里，其中時速160公里及以上提速線路延展里程達(dá)到1.5萬公里，時速200公里線路延展里程達(dá)到5752公里，時速250公里線路延展里程達(dá)到943公里。與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運行時間普遍壓縮一半以上。
重載運輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。在大秦鐵路采用先進(jìn)的機車同步操縱技術(shù)及大功率機車、大噸位貨車制造與使用技術(shù)，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達(dá)到1億噸設(shè)計能力的基礎(chǔ)上，運量逐年大幅度增長，2008年達(dá)到3.4億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。2008年，“大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。
運輸調(diào)度技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。全面掌握時速200公里及以上列車運行控制技術(shù)（CTCS-2），構(gòu)建了GSM-R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時速350公里列車運行控制技術(shù)（CTCS-3D），在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對無砟軌道適應(yīng)性等方面實現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，我國鐵路通信信號技術(shù)接近世界前沿。列車調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運大客戶管理、建設(shè)項目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善，促進(jìn)了運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理效率的提高。 （記者 和平）
