11月22日，舟山大陸連島工程金塘、西堠門大橋第四次專家技術(shù)咨詢會議在浙江舟山召開。技術(shù)咨詢組組長、交通運輸部副部長馮正霖強(qiáng)調(diào)，全力加強(qiáng)大橋的運營管理，樹立“世界一流大橋要提供一流服務(wù)”的工作目標(biāo)，建立健全高效運行的體制機(jī)制，確保管養(yǎng)人員具備一流的服務(wù)意識，確保大橋設(shè)施設(shè)備達(dá)到一流的工作狀態(tài)，確保提供一流的通行服務(wù)。
受浙江省副省長王建滿委托，浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪對專家們的工作表示感謝，并對大橋的運營管理工作提出要求。
舟山大陸連島工程是我國規(guī)模最大的陸島聯(lián)絡(luò)工程，五座跨海大橋及連接線公路，跨越五個水道和灰鱉洋，途經(jīng)4個島嶼，翻9個涵谷，穿兩個隧道，把舟山與大陸緊緊相連。其中西堠門大橋為主跨1650米鋼箱梁懸索橋，是跨徑世界第二、國內(nèi)第一的跨海特大橋梁，也是世界上跨徑最大、首座分體式鋼箱梁懸索橋；金塘大橋為主跨620米雙塔雙索面斜拉橋，是世界上在外海建造的最大跨徑的斜拉橋。經(jīng)過浙江省連島工程建設(shè)指揮部、各參建單位和全體建設(shè)者四年多來的艱苦拼搏，舟山大陸連島二期工程西堠門大橋、金塘大橋已全部完成了建設(shè)任務(wù)，11月2日順利通過交工驗收，即將迎來全線通車。
與會專家和代表到現(xiàn)場察看了已建成的大橋工程，聽取了舟山大陸連島工程指揮部關(guān)于兩橋建設(shè)管理和科研工作基本情況以及國家科技支撐計劃項目“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”的項目研究進(jìn)展專題匯報。
據(jù)工程指揮部介紹，在兩座大橋的建設(shè)過程中開展了一系列新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的攻關(guān)研究，攻克了若干技術(shù)難題，取得了一批高水平、具有突破性的科研成果。共開展了88項專題研究，承擔(dān)了國家科技支撐計劃項目1項，交通運輸部科技計劃項目2項、浙江省交通運輸廳科技計劃項目20項，有1項達(dá)到國際領(lǐng)先水平，20項達(dá)到國際先進(jìn)水平，4項達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
技術(shù)咨詢組認(rèn)為，舟山大陸連島工程建設(shè)規(guī)模宏大，尤其是西堠門大橋、金塘大橋這兩座世界級的跨海特大橋梁，不僅技術(shù)含量高，而且建設(shè)條件極其復(fù)雜，大橋所處受季風(fēng)影響很大，并經(jīng)常受臺風(fēng)影響，建設(shè)困難極大。項目開工以來，在指揮部的帶領(lǐng)下，全體建設(shè)者堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，充分發(fā)揚“無私奉獻(xiàn)、爭先創(chuàng)優(yōu)”的精神，狠抓工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度，全面精細(xì)化管理，實現(xiàn)了工程進(jìn)度年年超計劃、分部分項合格率100%，合同段優(yōu)良率100%，無重大工程質(zhì)量事故、無重大安全責(zé)任事故的管理目標(biāo)，取得了具有國際先進(jìn)水平的建設(shè)成果。專家們建議要繼續(xù)對建設(shè)期間研究、開發(fā)的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料等創(chuàng)新成果進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，以便更好地為同類橋梁提供可供借鑒的寶貴經(jīng)驗，努力完成好國家科技支撐計劃項目。
技術(shù)咨詢組提出，大橋即將投入運營，運營管理單位要貫徹“預(yù)防為主，安全至上”的方針，重視結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，落實災(zāi)害天氣對海上長橋行車安全的影響和對策研究成果，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與運行管理新技術(shù)的研究和應(yīng)用等。要高度重視大橋海域船舶通航管理，加快VTS系統(tǒng)的實施，綜合研究和盡早落實非通航孔橋梁防船舶撞擊的有效措施。
馮正霖代表交通運輸部向五年多來為連島工程建言獻(xiàn)策的專家們表示衷心感謝，并向成功完成大橋建設(shè)過程的設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研、咨詢、海事等有關(guān)單位表示祝賀。就下一步工作，他強(qiáng)調(diào)，一是要加強(qiáng)設(shè)施運營狀況觀測，保證結(jié)構(gòu)運營安全和通行安全，特別是復(fù)雜風(fēng)況下的通行安全。二是要堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，堅持科學(xué)管理。既要重視設(shè)計功能的發(fā)揮，更要重視從運營實踐中探索規(guī)律，確定科學(xué)合理的、不同氣候條件下、不同交通流量下的車速控制、運行監(jiān)督、信息發(fā)布、應(yīng)急狀況處理的管理模式和運行機(jī)制。三是要繼續(xù)重視非通航孔橋防船舶撞擊的機(jī)制、手段建設(shè)和監(jiān)管。要從系統(tǒng)工程的角度，把建設(shè)功能和管理手段結(jié)合起來科學(xué)考慮。海事部門要把大橋通航安全管理作為水上安全監(jiān)管的重點，強(qiáng)化監(jiān)管手段，落實監(jiān)管措施。大橋管理機(jī)構(gòu)和海事等有關(guān)部門要通力合作，建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，信息共享，共同確保大橋安全運營。
馮正霖還就繼續(xù)做好大橋的技術(shù)總結(jié)和完成國家科技支撐計劃的課題研究、驗收鑒定及科技獎勵申報等工作提出具體要求。
