2005年，中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)公司自營(yíng)的4.6萬(wàn)噸船舶與市場(chǎng)平均水平及加入POOL聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體的船舶相比，期租收入分別增長(zhǎng)12.1%和8.9%，實(shí)現(xiàn)了4.6萬(wàn)噸船經(jīng)營(yíng)效益高于遠(yuǎn)東市場(chǎng)平均水平的目標(biāo)。
為實(shí)施油運(yùn)由江向海的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中國(guó)長(zhǎng)航加強(qiáng)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的分析研究，做好和國(guó)內(nèi)外大客戶的聯(lián)絡(luò)和溝通，外貿(mào)經(jīng)營(yíng)人員通過(guò)走訪、調(diào)研，加大對(duì)重點(diǎn)客戶的貨源攬取工作，做好貨源銜接，多承攬三角貨和回頭貨，努力提高船效，充分發(fā)揮4.6萬(wàn)噸船隊(duì)規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，2005年中國(guó)長(zhǎng)航南京公司自營(yíng)的5條4.6萬(wàn)噸船的平均期租收入比同期新加坡至日本航線平均期租水平（23800美元/天），高出10％以上。
