新華社北京７月２６日電（林紅梅、張夢(mèng)）民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為避免引發(fā)后續(xù)航班延誤，防止飛行員疲勞駕駛形成安全隱患，航班延誤補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采取登記、信函郵寄等辦法完成。
這位負(fù)責(zé)人在解釋《國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)（試行）》時(shí)說(shuō)，“補(bǔ)償”是指在航班較長(zhǎng)時(shí)間延誤的情況下，航空公司安撫旅客和加強(qiáng)服務(wù)的措施，“補(bǔ)償”不等同于賠償。旅客因航班延誤造成的損失向航空公司的索賠爭(zhēng)議，應(yīng)按民用航空法的相關(guān)規(guī)定處理。根據(jù)依法行政的要求，民航總局作為行業(yè)管理部門，無(wú)權(quán)超越民用航空法的現(xiàn)行規(guī)定，制定或出臺(tái)延誤賠償?shù)囊?guī)定或標(biāo)準(zhǔn)。
他認(rèn)為，航班延誤有主觀和客觀兩方面原因。大型樞紐機(jī)場(chǎng)因航班較多，地面和空中資源相對(duì)緊張，航班正常率水平比其他機(jī)場(chǎng)相對(duì)要低。以首都機(jī)場(chǎng)為例，雷雨天氣使機(jī)場(chǎng)容量降低，飛機(jī)在航路上飛行間距拉大，飛行標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，客觀上形成地面和空中擁堵。因此，當(dāng)飛行安全與航班延誤發(fā)生沖突時(shí)，飛行安全是第一位的。（完）
