新華社北京７月３１日電(記者 齊中熙、楊青、徐岳)乘坐火車，從北京到天津只需３０分鐘，北京到上海只要４個小時，北京到廣州不到９個小時……隨著８月１日京津城際的開通，這些以前看似不可能的想法，將在３年到５年內(nèi)逐步成為現(xiàn)實。
中國鐵路取得的成績讓世界鐵路“刮目相看”。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，實現(xiàn)了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時代”。
“再過３年至５年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運(yùn)專線的全線貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著提升?！辫F道部副總工程師張曙光說。
據(jù)悉，中國客運(yùn)專線建設(shè)正在全面推進(jìn)。除了馬上就要開通運(yùn)營的京津城際外，武廣、鄭西、石太、溫福、廣深港、膠濟(jì)、哈大等１６條時速２００公里及以上的客運(yùn)專線和城際鐵路正在建設(shè)，建設(shè)規(guī)模達(dá)到５６００公里。京滬、京石、石武、津秦等１０條客運(yùn)專線也已經(jīng)或即將開工，建設(shè)規(guī)模為４１００公里。客運(yùn)專線總里程達(dá)到９７００公里。加上既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。
“到２０１０年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到９萬公里以上，時速２００公里以上的客運(yùn)專線達(dá)到７０００公里，快速客運(yùn)網(wǎng)達(dá)到２００００公里以上?！辫F道部部長劉志軍說。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務(wù)，到２０２０年，全面完成基本實現(xiàn)我國鐵路的現(xiàn)代化，客運(yùn)專線將達(dá)到１．２萬公里以上，所有的省會城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路，在環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)更會形成公交化的城際快速客運(yùn)網(wǎng)。
隨著客運(yùn)專線的“四通八達(dá)”，我國鐵路技術(shù)裝備也基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。我國鐵路以鐵道部為主導(dǎo)、機(jī)車車輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速２００公里及以上動車組技術(shù)，實現(xiàn)了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求并全部拿到核心技術(shù)，實現(xiàn)了最低價格引進(jìn)，達(dá)到了國產(chǎn)化目標(biāo)。
２００８年６月２４日，國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３型動車組列車在京津高速城際鐵路上創(chuàng)造了時速３９４．３公里的記錄，創(chuàng)造世界上投入運(yùn)營列車的時速最高記錄。這是中國鐵路進(jìn)入高速時代的莊嚴(yán)宣告。
到２０１０年，７００組時速２００公里及以上動車組將投入運(yùn)用；時速１２０公里及以上空調(diào)客車達(dá)到２４０００余輛，占客車保有量的５４．５％。北京、上海、武漢、廣州四個大型現(xiàn)代化檢修基地建成投產(chǎn)。工程設(shè)計施工、通信信號、牽引供電、設(shè)備檢測維修等技術(shù)接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平?！惰F路信息化總體規(guī)劃》的主要任務(wù)大部分完成，基本實現(xiàn)鐵路信息化。
此外，我國鐵路在客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)方面也取得了重大突破。軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等方面成果顯著，系統(tǒng)掌握了無砟軌道設(shè)計與施工的關(guān)鍵技術(shù)，在工務(wù)工程、電務(wù)工程、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等系統(tǒng)集成方面取得重要成果，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
新聞背景：世界高速鐵路
新華社天津７月３１日電（記者王曄彪、陳玉明）根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速度達(dá)每小時２００公里的鐵路系統(tǒng)（也有２５０公里的說法）。１９６４年日本的新干線系統(tǒng)開通，是歷史上第一個實現(xiàn)“營運(yùn)速度”高于時速２００公里的高速鐵路系統(tǒng)。
高速鐵路除了在列車營運(yùn)速度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
日本的高速鐵路“新干線”誕生于１９６４年。當(dāng)時的東京至大阪“東海道”線僅用８年時間就收回全部投資。近４０年來，“新干線技術(shù)”不斷進(jìn)步，已經(jīng)構(gòu)成了日本國內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干。
１９７２年，法國高速鐵路在試驗運(yùn)行中，創(chuàng)造了３１８公里的當(dāng)時高速輪軌最高時速。從此，法國高鐵一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，其目前的紀(jì)錄是１９９１年創(chuàng)下的５１５．３公里／小時。另外，法國境內(nèi)的加來至馬賽線是目前世界上唯一一條超過１０００公里的高速鐵路運(yùn)營線。
法國高速鐵路的最大優(yōu)勢在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。１９９６年，歐盟各國的國有鐵路公司經(jīng)聯(lián)合協(xié)商后，確定采用法國技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。后來，法國高速鐵路技術(shù)被出口至韓國、西班牙和澳大利亞等國，是被運(yùn)用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。
近年來，發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮。目前，世界上有高速鐵路運(yùn)營的國家和地區(qū)是：日本、法國、德國、英國、意大利、西班牙、韓國、比利時、丹麥、瑞典、中國和中國臺灣。全世界共有１萬公里以上高速鐵路運(yùn)營，１萬公里以上高速鐵路正在建設(shè)，還有２萬公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。
