推動港口節(jié)油再上臺階
――訪交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院高級工程師王永鋼
新華社北京２月１６日電（記者 林紅梅）由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院主持研發(fā)的港口輪胎式集裝箱門式起重機(jī)調(diào)速節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組近日通過了國家鑒定。專家評委會一致認(rèn)為此項(xiàng)研究成果屬國內(nèi)首創(chuàng)，并達(dá)到國際領(lǐng)先水平，節(jié)油比例達(dá)４２．３％。記者采訪了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王永鋼高級工程師，他表示：“發(fā)揮科技威力，降服油老虎，才能推動港口節(jié)油再上臺階。”
港口是耗油大戶
王永鋼說，當(dāng)前，節(jié)能減排已成為我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的中心任務(wù)之一，港口輪胎式集裝箱門式起重機(jī)調(diào)速節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組課題就是在這一背景下提出來的。港口輪胎式集裝箱門式起重機(jī)以其靈活性高、機(jī)動性強(qiáng)、作業(yè)效率高、適合大堆場作業(yè)等優(yōu)勢而成為集裝箱堆場的主力裝備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上投入運(yùn)行的６５００臺集裝箱門式起重機(jī)中，柴油機(jī)發(fā)電組約占９０％。由于在實(shí)際運(yùn)作中，柴油機(jī)發(fā)電組每小時滿負(fù)荷工況累計(jì)不超過兩分鐘，從而使柴油機(jī)發(fā)電組容量不能充分利用。為解決這一難題，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院于２００７年開始用自有資金對柴油機(jī)發(fā)電組節(jié)能技術(shù)進(jìn)行立項(xiàng)研究。
節(jié)油超過４０％
王永鋼解釋說，集裝箱門式起重機(jī)調(diào)速節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組的節(jié)油原理主要有三點(diǎn)：一是給柴油機(jī)發(fā)電組調(diào)速；二是增加一組儲能電容；三是采用油電雙驅(qū)動技術(shù)，減小裝機(jī)容量。
目前，這項(xiàng)發(fā)明已經(jīng)申請專利，王永鋼介紹，它的科技創(chuàng)新體現(xiàn)在以下方面：一是首次研發(fā)了柴油機(jī)發(fā)電組調(diào)速技術(shù)。類似于我們開汽車，當(dāng)?shù)燃t燈時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，只在跑高速時發(fā)動機(jī)才高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可以大幅度降低油耗；其次，首次運(yùn)用了油電雙驅(qū)動技術(shù)，對操作過程中的富余能量進(jìn)行有效儲存，并作為重載操作時所需能量的補(bǔ)償，以達(dá)到進(jìn)一步節(jié)油的目的；第三，有一點(diǎn)電氣知識的讀者都知道，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)電組以１５００轉(zhuǎn)／分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)時才能發(fā)出５０Ｈｚ的工頻電，一旦轉(zhuǎn)速變化，發(fā)出的電就不能用了。我們很好地解決了這個難題。
他介紹效果說，與世界上相比，新技術(shù)節(jié)油４０％以上。經(jīng)過廣州南沙海港集裝箱公司三個月的統(tǒng)計(jì)，每小時耗油９．２５升，每自然箱僅１．１２升。與全國平均水平比，節(jié)油已近７０％。
推動港口節(jié)能上臺階
王永鋼說，這項(xiàng)研究成果推廣后，將產(chǎn)生明顯的社會經(jīng)濟(jì)效益，推動港口節(jié)能上臺階。以廣州南沙海港集裝箱公司的４８臺機(jī)器為例，按每臺場橋年操作量７．２萬自然箱計(jì)算，每臺可節(jié)約運(yùn)行成本３８．６萬元，全年可節(jié)約運(yùn)營成本１８５３萬元。而全國約有設(shè)備１５００臺，如全部采用節(jié)油柴油機(jī)發(fā)電組，每年可節(jié)約運(yùn)營成本５．４７億元，節(jié)約燃油相當(dāng)于１０．５２萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放３３．３９萬噸，減少二氧化硫排放４１７．９９噸，減少氮?dú)饣锱欧牛担担矗保福硣崱?/p>
