新華社北京２月２５日電（齊中熙 劉渝）隨著最后一塊重達(dá)５噸的軌道板穩(wěn)穩(wěn)落下，廣深港高速鐵路廣州屏山涌段的軌道板鋪設(shè)工程２５日全面完工，全長約１１６公里的廣深港高鐵廣州至深圳段建設(shè)取得重大突破。
廣深港高速鐵路是連接廣州與香港的重要交通大動脈，其中，廣州到深圳段全長約１１６公里，預(yù)計今年年底基本建成。作為全線的重點控制性工程，連接廣州南站的番禺區(qū)屏山涌路段跨越１０多個通航水道和公路立交，橋梁長度占線路總里程的９８％。
中國鐵建十四局集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣深港高鐵指揮長周長進(jìn)告訴記者，軌道板鋪設(shè)更是高鐵建設(shè)的關(guān)鍵性工程。由于采用了多項具有國際先進(jìn)水平的灌漿機(jī)、測繪儀和軌道板搬移設(shè)備等新設(shè)備、新工藝，不僅大大降低了工人作業(yè)強(qiáng)度，還滿足了軌道板鋪設(shè)精度必須達(dá)到零誤差的高標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，全管段橋梁結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多變，主跨１６８米的連續(xù)鋼構(gòu)梁、１６０米的懸臂澆筑連續(xù)梁和１１２米的提籃拱梁，刷新了我國高速鐵路建設(shè)“三項之最”。還囊括了國內(nèi)三項部級科技項目：１６０米的懸臂澆筑連續(xù)梁拱部施工、東涌高架車站施工和軌道板鋪設(shè)。
開工以來，中國鐵建十四局集團(tuán)廣深港指揮部組成多個現(xiàn)場科技攻關(guān)小組，針對核心技術(shù)和關(guān)鍵工藝積極探索，不斷創(chuàng)新，先后攻克了“深水、裸巖、大跨橋梁”等多項工程技術(shù)難題，為我國在這一領(lǐng)域的科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗。
廣深港高速鐵路廣深段預(yù)計在今年年底建成通車，屆時，乘火車從廣州到深圳只需要２０多分鐘。
