新華社北京８月７日電（新華社記者）這是一個(gè)強(qiáng)國(guó)富民、擁抱大海的夢(mèng)想——
新中國(guó)成立６０多年，特別是改革開放以來(lái)，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、３０００米水深海上鉆井平臺(tái)等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品；從占國(guó)際市場(chǎng)份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中國(guó)造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身。
面向浩瀚海洋，中國(guó)造船業(yè)承載著歷史重托，肩負(fù)著未來(lái)期盼，揚(yáng)起風(fēng)帆，不斷追尋著藍(lán)色的夢(mèng)想。
2003年1月7日，一列貨運(yùn)列車徐徐開進(jìn)?？吭趶V東湛江北港碼頭的“粵海鐵1號(hào)”渡輪，準(zhǔn)備跨越瓊州海峽駛往海南南港碼頭。我國(guó)第一條跨海鐵路粵海鐵路當(dāng)日開通，海南從此結(jié)束與大陸不通火車的歷史。這是一個(gè)強(qiáng)國(guó)富民、擁抱大海的夢(mèng)想——新中國(guó)成立60多年，特別是改革開放以來(lái)，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、3000米水深海上鉆井平臺(tái)等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品；從占國(guó)際市場(chǎng)份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中國(guó)造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身。面向浩瀚海洋，中國(guó)造船業(yè)承載著歷史重托，肩負(fù)著未來(lái)期盼，揚(yáng)起風(fēng)帆，不斷追尋著藍(lán)色的夢(mèng)想。新華社記者周文杰攝
穿越時(shí)空，乘風(fēng)破浪——中國(guó)造船業(yè)在艱辛中駛向藍(lán)色海洋
歷史是一面鏡子，也是一部深刻的教科書。
上海，魯班路６００號(hào)江南造船博物館。走進(jìn)這里，穿越江南造船廠１４０年的歷史，便走進(jìn)了中國(guó)造船業(yè)最鮮活的教科書，讓人真切感受到中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的艱辛與輝煌——
看這本奏折，為李鴻章１８６５年所上，江南造船廠的前身江南機(jī)器制造總局由此而生，但積貧積弱的年代注定了中國(guó)造船業(yè)的命運(yùn)多舛。
看這支長(zhǎng)長(zhǎng)的鉚釘槍，１９４６年前，這里造出的船完全靠它將一塊塊鋼板鉚牢。
看這份印著“正式接管海軍江南造船所”字樣的上海軍管會(huì)第一號(hào)命令，發(fā)布于１９４９年。國(guó)民黨潰逃臺(tái)灣前夕，把江南造船廠的貴重機(jī)器設(shè)備和工具材料全部運(yùn)走，并將廠房設(shè)備悉數(shù)炸毀。當(dāng)年５月２５日下午，解放軍進(jìn)入上海，船舶工程專家王榮瑸趕到船廠，廠房設(shè)備已成一片廢墟……
就在這片廢墟上，后來(lái)?yè)?dān)任江南造船廠首任總工程師的王榮瑸主持建造了中國(guó)第一代潛艇和第一艘自行設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪“東風(fēng)”號(hào)。
這里，還記錄著新中國(guó)成立以來(lái)許多第一：中國(guó)第一艘大型綜合性海洋科學(xué)考察兼遠(yuǎn)洋通訊船、中國(guó)造船業(yè)第一個(gè)國(guó)際著名品牌“中國(guó)江南－巴拿馬型”散貨船、第一艘液化石油氣船、第一艘跨海火車渡輪……
２０世紀(jì)８０年代，當(dāng)中國(guó)向世界打開國(guó)門之時(shí)，中國(guó)造船人投身國(guó)際市場(chǎng)，經(jīng)歷了８０年代末船舶市場(chǎng)大蕭條和９０年代末亞洲金融危機(jī)的考驗(yàn)，中國(guó)造船業(yè)在艱辛探索中蓄勢(shì)待發(fā)。
以毛澤東、鄧小平、江澤民同志為核心的三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體和以胡錦濤同志為總書記的黨中央高度重視造船業(yè)發(fā)展。在黨和政府的關(guān)心指導(dǎo)下，新世紀(jì)以來(lái)特別是近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)節(jié)攀升，中國(guó)造船業(yè)迅速崛起。
２００２年８月３１日，大連船舶重工為伊朗國(guó)家油船公司建造五艘ＶＬＣＣ中的第一艘“伊朗·德爾瓦”號(hào)在世界驚嘆的目光中簽字交工。
ＶＬＣＣ是超大型油船的英文縮寫，３０萬(wàn)載重噸的ＶＬＣＣ是當(dāng)今世界最大的通用原油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船型。其設(shè)計(jì)建造技術(shù)一直被發(fā)達(dá)的造船國(guó)家特別是日本、韓國(guó)所壟斷。
三年前與伊朗簽訂建造合同時(shí)，中國(guó)未曾造過一艘ＶＬＣＣ。一切都要從頭開始。
船東提出了苛刻的條件：一般的ＶＬＣＣ使用壽命是２０年至２５年，他們提出“疲勞壽命”要４０年；一般的ＶＬＣＣ對(duì)舒適等級(jí)沒有要求，他們提出要達(dá)到豪華游輪的舒適度……科技人員奮力攻關(guān)，４０００多名員工奮戰(zhàn)在車間、船塢、碼頭。
桑尼，負(fù)責(zé)監(jiān)造這艘ＶＬＣＣ的伊朗人，每日在船上，一道道工序，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，“吹毛求疵”找紕漏。當(dāng)９０多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目均經(jīng)過了嚴(yán)格檢驗(yàn)，平日不茍言笑的桑尼不吝溢美之詞：這艘ＶＬＣＣ比我們?cè)谄渌麌?guó)家建造的ＶＬＣＣ性能更優(yōu)越，取得的認(rèn)可證書肯定也更多！
員工們的眼睛濕潤(rùn)了。事后有媒體評(píng)論說，ＶＬＣＣ可以承載起３０萬(wàn)噸原油，卻裝不下中國(guó)造船人為之付出的心血和汗水。
“截至目前，我們已經(jīng)設(shè)計(jì)建造了５８艘ＶＬＣＣ，設(shè)計(jì)建造一艘ＶＬＣＣ的工期也縮短至１０個(gè)月?！贝筮B船舶重工集團(tuán)總經(jīng)理于逢平說。
這只是近年來(lái)中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。從ＶＬＣＣ到液化天然氣運(yùn)輸船（ＬＮＧ船），從“好望角”型散貨船到３０００米半潛式海上鉆井平臺(tái)，一大批代表世界船舶工業(yè)頂級(jí)水平的中國(guó)船舶和海洋工程產(chǎn)品駛出國(guó)門，馳騁蔚藍(lán)色海洋。
這是一條中國(guó)造船完工量的增長(zhǎng)曲線：２００５年突破１０００萬(wàn)噸，兩年后突破２０００萬(wàn)噸。從２００７年到２００９年，以每年１０００萬(wàn)噸的速度增長(zhǎng)。２０１０年一年增長(zhǎng)了２０００萬(wàn)噸。“十一五”期間，中國(guó)船舶完工量以年均４３％的速度疾速增長(zhǎng)。
這是一幅世界造船中心更迭的路線圖：１９５６年日本超越英國(guó)成為第一造船大國(guó)，世界造船中心開始從歐洲轉(zhuǎn)向東亞。２０世紀(jì)７０年代，韓國(guó)造船業(yè)快速崛起，并在２００３年?duì)幍檬澜绲谝坏摹皩氉?。中?guó)繼２００８年造船完工量、新接訂單量和手持訂單量超過日本后，２０１０年這三項(xiàng)指標(biāo)全面超過韓國(guó)，一躍成為世界第一造船大國(guó)。
挪威船級(jí)社總裁石萬(wàn)勝說，中國(guó)船舶工業(yè)從幾乎一無(wú)所有到如今的世界領(lǐng)先地位，這樣的快速發(fā)展令人驚詫。美國(guó)《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》贊嘆道：“中國(guó)造船業(yè)打造新神話！”
中國(guó)造船人對(duì)“神話”一詞有著自己的注解：創(chuàng)造的力量來(lái)自近代以來(lái)落后挨打的屈辱記憶，來(lái)自實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的強(qiáng)大意志，來(lái)自勇于超越、敢為人先的英雄氣概，來(lái)自不畏艱險(xiǎn)、頑強(qiáng)拼搏的偉大精神。
“在充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)造船業(yè)殺出了一條血路。”中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞倍感自豪。
從渤海灣，到長(zhǎng)江口，再到珠江口，面向大海，中國(guó)三大造船基地如三顆明珠熠熠生輝。
１９２０年，孫中山在《建國(guó)方略》中描繪了“年可造各種船只２００萬(wàn)噸”的藍(lán)圖。如今，中國(guó)造船年完工量超過６０００萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng)４３．６％。
2010年6月20日，由大連船舶重工集團(tuán)為香港友誼帆公司承造的中國(guó)香港籍30萬(wàn)噸油輪“新陽(yáng)薩瓦羅克”首航，駛往新加坡。該輪是本年度由大連船舶重工集團(tuán)承造的第4艘30萬(wàn)噸級(jí)油輪。新華社記者郭昱攝
2008年4月3日，中國(guó)建造的第一艘液化天然氣（LNG）船在上海交付船東。這艘名為“大鵬昊”的船長(zhǎng)292米，寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，裝載量達(dá)14.7萬(wàn)立方米，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。在上海交付的LNG船是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為廣東大型液化天然氣運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第一艘LNG船。其成功交付，填補(bǔ)了中國(guó)LNG船設(shè)計(jì)、建造的空白。新華社記者 陳飛 攝
堅(jiān)定意志，跨越發(fā)展——中國(guó)造船業(yè)在培育中插上騰飛翅膀
２００３年注定成為中國(guó)造船業(yè)醞釀騰飛的新起點(diǎn)。
這是當(dāng)年中國(guó)造船業(yè)的一張日歷表：
１月７日，我國(guó)首艘跨?；疖嚩奢啞盎浐ｈF１號(hào)”承載著第一列貨運(yùn)列車?guó)Q笛出發(fā)，海南從此結(jié)束與大陸不通火車的歷史。
２月，日本《世界艦船》載文稱，２０世紀(jì)９０年代以來(lái)，中國(guó)的造船業(yè)瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，積極推進(jìn)政企分離，全面增強(qiáng)企業(yè)活力。
５月３日，中國(guó)南通中遠(yuǎn)川崎造船廠拿到建造４艘超大型集裝箱貨輪的大訂單。
……
那一年５月，從船舶工業(yè)界到國(guó)家決策層開始醞釀建設(shè)世界第一造船大國(guó)的目標(biāo)。
“建設(shè)世界第一造船大國(guó)”。不少外國(guó)人最初聽到這一消息都認(rèn)為是“癡人說夢(mèng)”，他們的依據(jù)是中國(guó)當(dāng)年拿到的全球份額僅有１０％。但他們不了解中國(guó)人深埋于心底的百年雪恥之情，無(wú)法體會(huì)中國(guó)人在站起來(lái)后奮力追趕的堅(jiān)定決心，更難以估量這種情感與決心之上的國(guó)家意志。
中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展正是在這股不斷匯聚的力量中獲得新生。
打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，才有希望。但走向世界的第一步又是何等艱辛：１９８０年，香港愛國(guó)船王包玉剛、包玉星兄弟把原計(jì)劃拿到日本去造的一艘２．７萬(wàn)噸貨船訂單給了大連造船廠，成為中國(guó)船舶工業(yè)自營(yíng)出口的第一個(gè)合同。
沒技術(shù)，沒設(shè)備，對(duì)船東提出的各項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更是不知所云。只有邊學(xué)邊干。
就拿非核心技術(shù)的刷漆來(lái)說，過去國(guó)內(nèi)只要不漏刷、不漏油就行。船東卻要求用日本油漆，還要符合瑞典標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)來(lái)日本油漆商指導(dǎo)施工，要求十分嚴(yán)格，鋼板上的銹除不凈不行，除得太光也不行；漆刷薄了不行，厚了也不行；天太冷不能刷，太潮不能刷……工人們耐著性子，一遍遍返工重來(lái)。
后來(lái)，這艘“長(zhǎng)城”號(hào)航行一年回國(guó)檢修時(shí)，工人們看到船體油漆簇新如故，再比比以前造的輪船出一趟遠(yuǎn)洋回來(lái)就銹痕斑斑，打心里服了那位日本老師和這個(gè)瑞典標(biāo)準(zhǔn)。
１９８２年１月４日，“長(zhǎng)城”號(hào)按期交船，符合合同要求。包玉星高興地說，“長(zhǎng)城”號(hào)的質(zhì)量完全達(dá)到了“世界一流水平”。
上午簽字，下午起錨。“嗚……”笛聲中包含了中國(guó)幾代造船人對(duì)出口萬(wàn)噸輪的無(wú)限渴望，也宣告了中國(guó)船舶走向世界的雄心。中國(guó)造船工業(yè)翻開了嶄新一頁(yè)。
２０世紀(jì)８０年代以后，在國(guó)家大力扶持下，中國(guó)開始大規(guī)模船舶技術(shù)引進(jìn)和工廠硬件改造工作，中國(guó)造船產(chǎn)量不斷增加，到１９９４年世界排名上升到第三位。
進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)造船業(yè)站到了騰飛的新起點(diǎn)上：我國(guó)勞動(dòng)力成本較低且整體素質(zhì)較高，擁有地處北溫帶的漫長(zhǎng)海岸線利于造船作業(yè)，尤其是經(jīng)過改革開放后工業(yè)和科研體系奠定了比較雄厚的基礎(chǔ)。
把發(fā)展船舶工業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)予以培育、扶持，把中國(guó)建設(shè)成世界造船大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，這不僅是造船人的心聲，更是國(guó)家的意志和行動(dòng)。
經(jīng)過充分調(diào)研，２００６年９月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（２００６年－２０１５年）》?！兑?guī)劃》明確提出，“十一五”期間，中國(guó)將重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口、珠江口區(qū)域三個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地。這是國(guó)家首次制定的船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，吹響了向造船大國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)進(jìn)軍的號(hào)角。
在廣州珠江入海口一個(gè)叫龍穴的島上，有一片小樹林。每當(dāng)開工建造一艘新船，船廠就和船東在這里共同栽下一棵龍眼樹，留下歷史的記憶。如今這片“船東林”已有３６棵龍眼。盛夏此時(shí)，枝頭上的果實(shí)累累欲墜。
七年前，這里只是伶仃洋畔一個(gè)人跡罕至的海島。如今，它是中國(guó)最先進(jìn)的三大造船基地之一。它叫中船集團(tuán)廣州龍穴造船基地。
負(fù)責(zé)建設(shè)這個(gè)基地的廣州中船南沙龍穴建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王京一記得，２００４年第一次上島時(shí)，這里不通路、不通水、不通電，一片蠻荒。
“回首基地建設(shè)之路，一個(gè)字：難！”但是，為了造船大國(guó)的夢(mèng)，這位因少時(shí)看了電影《甲午風(fēng)云》而矢志造船業(yè)的北方漢子，選擇留在這個(gè)潮濕悶熱的島上。
“更難的是邊建基地邊造船。”余寶山，中船集團(tuán)總經(jīng)理助理兼龍穴造船公司董事長(zhǎng)記得，２００６年１０月２８日，３０萬(wàn)噸船塢正在開挖建設(shè)時(shí)，一份４艘３０．８萬(wàn)噸ＶＬＣＣ建造合同已經(jīng)攥在手中。
２０１０年１月２４日，臘月初十，龍穴造船基地建造的第一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ＶＬＣＣ“新埔洋”號(hào)啟程首航，萬(wàn)人涌向碼頭……
正是堅(jiān)定的國(guó)家意志，正是超前的戰(zhàn)略決策，中國(guó)造船業(yè)抓住了２００３年至２００８年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)紅火的大好機(jī)遇，扶搖直上。
然而，大海并不總是風(fēng)平浪靜，世界經(jīng)濟(jì)暗潮洶涌。
２００８年，國(guó)際金融危機(jī)席卷全球，造船業(yè)首當(dāng)其沖！國(guó)際貿(mào)易先行指標(biāo)－－波羅的海指數(shù)一度從１００００多點(diǎn)跌到６００多點(diǎn)。中國(guó)造船業(yè)訂單量大幅度下跌。
嚴(yán)峻時(shí)刻，國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行上調(diào)，對(duì)船舶配套、海洋工程提出了更具體的要求。
工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)李東介紹說，國(guó)家鼓勵(lì)銀行加大對(duì)造船業(yè)信貸融資力度，通過買方信貸形式把訂單留在國(guó)內(nèi)。同時(shí)，保障骨干船廠資金不斷線。這對(duì)造船業(yè)復(fù)蘇起到有力支撐。
就是在困難的２０１０年，中國(guó)造船業(yè)逆風(fēng)飛揚(yáng)，造船完工量同比增長(zhǎng)超過４０％，造船完工量、新接訂單、手持訂單三大造船指標(biāo)全面超越韓國(guó)。
“世上無(wú)難事，只要肯登攀?！币娮C我國(guó)船舶工業(yè)騰飛的國(guó)家發(fā)展改革委原副主任張國(guó)寶感慨地說：“造船工業(yè)的發(fā)展表明，培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)國(guó)家意志的重要性。造船工業(yè)能夠做到的，其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也應(yīng)該能夠做到?！?/p>
當(dāng)堅(jiān)定的國(guó)家意志成為產(chǎn)業(yè)的后盾，一切驚濤駭浪都阻擋不了中國(guó)造船巨輪駛向強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的航程。
2010年5月9日，一位游客在上海世博會(huì)中國(guó)船舶館展示的鉆井平臺(tái)和半潛式儲(chǔ)油船模型的能源區(qū)拍照。新華社記者郭昱攝
2009年3月9日，大連船舶重工集團(tuán)的一名造船工人對(duì)船舶底部進(jìn)行打磨作業(yè)。針對(duì)金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響，大連船舶重工集團(tuán)2009年出臺(tái)了十大舉措，包括全面提高質(zhì)量管理水平，實(shí)現(xiàn)由速度效率型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品的升級(jí)換代，全面緊縮基本建設(shè)投資，降本增效，開源節(jié)流等。新華社記者 任勇 攝
勇于創(chuàng)新，開拓奮進(jìn)－－中國(guó)造船業(yè)在鍛造中挺起堅(jiān)強(qiáng)脊梁
美國(guó)學(xué)者詹·阿德金曾繪就這樣一幅圖畫：一艘是鄭和的寶船，占據(jù)畫面主體；一艘是哥倫布的旗艦，大小只有前者的四分之一。
哥倫布的航?；顒?dòng)要比鄭和晚８７年，航船規(guī)模也比鄭和船隊(duì)小得多。令人深思的是，新大陸在哥倫布執(zhí)著的探索航程中逐漸清晰，而鄭和之后明王朝的禁海令和清朝的閉關(guān)鎖國(guó)政策，使“中國(guó)人把頭轉(zhuǎn)過去，背向海洋”。
歷史的比較是復(fù)雜而痛苦的，民族復(fù)興的意志是深厚而強(qiáng)大的。打開國(guó)門、面向大海，勇于創(chuàng)新，開拓奮進(jìn)，是當(dāng)代中國(guó)人的必然選擇。
作為滬東中華造船有限公司中國(guó)第一艘液化天然氣船建造項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，１９９８年，王衡元在項(xiàng)目籌備階段來(lái)到韓國(guó)。一位韓國(guó)船企負(fù)責(zé)人的話至今讓他記憶猶新：“你們?cè)觳怀觯蹋危谴€是來(lái)買我們的吧?！?/p>
這位負(fù)責(zé)人的話在當(dāng)時(shí)并非毫無(wú)道理。ＬＮＧ船與豪華游輪并稱為造船工業(yè)皇冠上的明珠，是貨運(yùn)類船型中技術(shù)難度最高的一種。
建造ＬＮＧ船的主要材料是一種只有０．７毫米厚耐超低溫的特殊鋼材，焊接中不能有汗滴上，不能有手指印，焊接要求一次成功，稍一抖手就可能造成工時(shí)上百倍的返修，找遍中國(guó)，沒有一位符合條件的焊工。
不僅如此，ＬＮＧ船需要將天然氣冷卻到零下１６３℃進(jìn)行液化，即使是中國(guó)實(shí)驗(yàn)室里也很難造出這一溫度空間；ＬＮＧ船內(nèi)維持低溫的５萬(wàn)多個(gè)木制絕緣箱的制作精度標(biāo)準(zhǔn)是絲，這在中國(guó)的木制行業(yè)聞所未聞……當(dāng)時(shí)的中國(guó)，建造ＬＮＧ船的起點(diǎn)幾乎是零。
造？還是不造？
王衡元的回答是：不造，中國(guó)造船業(yè)就沒有活路，拼死也要一搏！
嘗試，失敗，再嘗試……艱苦磨礪刻骨銘心。２００８年，中國(guó)第一艘ＬＮＧ船試航成功。
第一艘ＬＮＧ船起步的艱辛是當(dāng)時(shí)造船業(yè)處境的一個(gè)縮影：中國(guó)造船業(yè)技術(shù)水平較低，國(guó)外先進(jìn)的船企封鎖核心技術(shù)。在世界市場(chǎng)上不想被人牽著鼻子走，就只有自主創(chuàng)新。
大海，總是讓人浮想聯(lián)翩。
同樣作為當(dāng)今世界船舶工業(yè)的頂尖產(chǎn)品，海上鉆井平臺(tái)關(guān)乎一國(guó)海上石油能力的大小，世界頂尖的海上鉆井平臺(tái)自然也成為中國(guó)造船人必須“啃”下的一塊“硬骨頭”。
２００３年春天，大連船舶重工承建了我國(guó)首座４００英尺自升式鉆井平臺(tái)。
萬(wàn)事開頭難，設(shè)計(jì)是第一道關(guān)口。
造船精英研究起鉆井平臺(tái)成了門外漢。他們從“零”開始，向書本學(xué)、向前輩請(qǐng)教、向船東請(qǐng)教，消化基本設(shè)計(jì)圖紙……
整體布置難，平臺(tái)尺度只有ＶＬＣＣ的１／４，但電纜的用量卻是ＶＬＣＣ的兩倍；高壓管系設(shè)計(jì)難，有的高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力最高可達(dá)１萬(wàn)多個(gè)大氣壓，相當(dāng)于１萬(wàn)多米深的海底壓力，一旦泄漏，后果不堪設(shè)想……但他們僅僅用了５個(gè)月的時(shí)間完成設(shè)計(jì)，開工建造。
鉆井平臺(tái)大量采用高強(qiáng)度鋼，焊接十分困難。技術(shù)人員經(jīng)過一年多上千次的實(shí)驗(yàn)、分析，成功解決這類鋼板的焊接等一系列工藝和建造技術(shù)。
第一次升船，大家的心提到了嗓子眼。
施工人員把三個(gè)樁腿分段固定后，利用齒輪分段升空，９０人分成三組，站在一人寬的探出主船體外側(cè)的工裝通道上，有人揮臂喊號(hào)子，連續(xù)“拔”了８?jìng)€(gè)小時(shí)才把三段樁腿拉上平臺(tái)。
焊接要求高，不管刮風(fēng)下雪，開焊就不能停下。焊工們爬到腳手架上，在用篷布搭起１平方米剛夠容身的小棚子里一呆就是一天。夜晚，四周萬(wàn)籟俱寂，微弱的燈光、黑黢黢的海水、焊槍發(fā)出的聲音陪伴著他們。焊接高溫烤得臉疼，刺骨的寒風(fēng)吹得背寒，但沒有一人退縮。
２００５年３月２６日，高空樁腿對(duì)接成功，工期比計(jì)劃提前了６０％以上。指導(dǎo)專家美國(guó)船級(jí)社驗(yàn)船師吳晨曦感嘆道，中國(guó)造船人的意志超乎想象，建造的速度和質(zhì)量超乎想象。
正如大?？偸遣龥坝?，創(chuàng)新的道路更不會(huì)一帆風(fēng)順，在這條崎嶇之路上走著的是無(wú)怨無(wú)悔的中國(guó)造船人：
他們志存高遠(yuǎn)，堅(jiān)守著強(qiáng)國(guó)必經(jīng)略海洋的夢(mèng)想。山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司技術(shù)中心副主任王杰平放棄留在大城市發(fā)展的機(jī)會(huì)，放棄優(yōu)厚的待遇，在風(fēng)吹日曬中建造了世界第一條海洋風(fēng)車安裝船；
他們不甘人后，銳意創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)一次次超越。滬東中華造船有限公司電焊高級(jí)技師秦毅，在國(guó)外封鎖技術(shù)的情況下，苦練本領(lǐng)成為中國(guó)第一位掌握ＬＮＧ船特殊鋼焊接工藝的焊工；
他們不求回報(bào)，在平凡崗位上埋頭苦干。大連船舶重工有限公司裝配工戰(zhàn)懷奎，為提高作業(yè)效率，創(chuàng)新工藝，參與建造的２．８萬(wàn)噸多用途集裝箱船被國(guó)際同行廣泛贊譽(yù)；
……
創(chuàng)新讓中國(guó)造船業(yè)的變化翻天覆地：
從以前的甲板機(jī)械、螺旋槳、大型曲軸等基礎(chǔ)設(shè)備都要依靠進(jìn)口到目前船用發(fā)電機(jī)和曲軸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一批船用設(shè)備還擁有了自己的品牌，實(shí)現(xiàn)了批量出口。
創(chuàng)新讓中國(guó)造船業(yè)贏得了前所未有的世界地位：
如今，中國(guó)自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的１７．５萬(wàn)噸“好望角”型散貨船在國(guó)際市場(chǎng)上廣受歡迎，在這種船型上我國(guó)已擁有了定價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。
如今，中國(guó)即將建造第七艘ＬＮＧ船，這艘船完全由中國(guó)自主設(shè)計(jì)，出口方是世界知名能源公司美國(guó)?？松梨诤褪澜缰＿\(yùn)公司日本商船三井，中國(guó)的造船技術(shù)獲得世界認(rèn)可。
……
起航中國(guó)，揚(yáng)帆世界。目睹自己親手建造的一艘艘巨輪在五湖四海乘風(fēng)破浪，只有中國(guó)造船人才更能體會(huì)出其中的傳奇與艱辛。
面向未來(lái)，科學(xué)發(fā)展－－中國(guó)造船業(yè)在轉(zhuǎn)型中駛向強(qiáng)盛新航程
離上海市不遠(yuǎn)的長(zhǎng)興島上，每天清晨都會(huì)看到這樣的場(chǎng)景－－
約８公里的海岸線上，海浪拍岸，巨大的船塢?？恐凰宜艺谛拊斓拇?。船塢旁，５０００多名江南造船公司的干部職工以班組為單位，整齊排列，在晨曦中開著班前會(huì)。他們奮力齊喊“加油！加油！加油！”聲震大海。
中國(guó)造船人以此警示自己，在駛向未來(lái)的航程中，總會(huì)面臨新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。他們沒有任何自滿的資本，需要不斷奮進(jìn)。
追趕與超越，競(jìng)爭(zhēng)是如此激烈。就在中國(guó)造船業(yè)奪冠不久，韓國(guó)造船業(yè)卷土重來(lái)。今年上半年，韓國(guó)獲得全球船舶訂單一半以上，超過中國(guó)。
韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》評(píng)論說，韓國(guó)成功的秘訣，就是放棄與中國(guó)在散裝貨輪的競(jìng)爭(zhēng)，搶占高附加值船舶領(lǐng)域。
世界船舶市場(chǎng)風(fēng)云突變：上半年世界新船訂單量大幅下滑，預(yù)計(jì)全年將比去年下降４０％。但超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高技術(shù)產(chǎn)品需求量上升。上半年，高附加值船型訂單被韓國(guó)公司大量攬走。超大型集裝箱船中國(guó)只接了７條，韓國(guó)接了近７０條。
國(guó)際造船規(guī)則劇烈變動(dòng)：國(guó)際公約將設(shè)定船舶排放、節(jié)能、安全等新門檻。以排放為例，今后５年內(nèi)船舶排放可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低３０％。根據(jù)中國(guó)船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有三分之一的船廠面臨出局的危險(xiǎn)。
中國(guó)造船業(yè)又一次到了生死攸關(guān)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
挑戰(zhàn)、憂患，從主管部門到企業(yè)負(fù)責(zé)人，乃至普通職工無(wú)不感到形勢(shì)之嚴(yán)峻。
李東講了這樣的差距：中國(guó)大量制造船舶的動(dòng)力心臟柴油機(jī)，但設(shè)計(jì)和品牌是德國(guó)人和芬蘭人的。中國(guó)每造一臺(tái)柴油機(jī)，就要交一份專利許可費(fèi)，占到總制造成本的１０％。
江南造船公司副總經(jīng)理盛紀(jì)綱，有著２０多年工齡的“老造船”，心里有本賬：高附加值的ＬＮＧ船，中國(guó)去年所占世界份額僅為６％，而韓國(guó)占到世界的８１％。
“要記牢這本賬?！笔⒓o(jì)綱常常對(duì)職工們說，光靠苦干不行，關(guān)鍵要看核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是品牌、管理和技術(shù)。
洪剛，１０年前加入外高橋公司擔(dān)任電焊工。此前，曾在一家中韓合資造船廠工作過。他作了這樣的對(duì)比：韓國(guó)一流造船企業(yè)每造一修正噸船只要１０個(gè)小時(shí)，中國(guó)一般企業(yè)要４０個(gè)小時(shí)以上。韓國(guó)的造船效率是我們的４倍，我們的勞動(dòng)力成本是他們的四分之一。但是，一些韓國(guó)企業(yè)通過合資形式來(lái)華或在東南亞建廠，一旦勞動(dòng)力成本降下來(lái)，他們的效率優(yōu)勢(shì)就會(huì)突顯。我們壓力大?。?/p>
“怎么辦？現(xiàn)在能造的，我們要造精；沒有造過的，要研發(fā)儲(chǔ)備，具備這個(gè)能力！中國(guó)造船人從來(lái)不會(huì)服輸?！苯显齑驹O(shè)計(jì)部部長(zhǎng)伍朝暉說。雖然沒有造過萬(wàn)箱以上的集裝箱船，但伍朝暉已經(jīng)帶領(lǐng)著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功預(yù)研了１．８萬(wàn)箱集裝箱船。
環(huán)顧世界，造船格局深刻變革，科技較量更加凸顯。歐美國(guó)家雖然造船業(yè)日益衰微卻牢牢控制著設(shè)計(jì)和技術(shù)的龍頭，日本啟動(dòng)了以“低碳船舶”為核心的新一輪船型優(yōu)化工程，韓國(guó)正在強(qiáng)化高技術(shù)船舶優(yōu)勢(shì)，巴西、俄羅斯等國(guó)通過國(guó)輪國(guó)造措施加入到競(jìng)爭(zhēng)行列……
百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退。
李東說，“十二五”時(shí)期， 我們要以科學(xué)發(fā)展為指針，適應(yīng)國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新變化，順應(yīng)世界綠色造船發(fā)展的新趨勢(shì)，以轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)為主線，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，更加注重技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，更加注重質(zhì)量、效益和效率，努力實(shí)現(xiàn)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
只爭(zhēng)朝夕，時(shí)不我待。
站在江南造船廠這個(gè)曾經(jīng)的歷史起點(diǎn)，盛紀(jì)綱誓言錚錚：“轉(zhuǎn)彎之處好超車，中國(guó)造船業(yè)將在更高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新的跨越?！?/p>
從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)，凝聚著數(shù)十萬(wàn)中國(guó)造船人再創(chuàng)輝煌的雄心壯志，更激蕩著世界造船古國(guó)再度復(fù)興的豪邁激情。
面向未來(lái)，中國(guó)必將迎來(lái)更大發(fā)展，中國(guó)造船業(yè)必將乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)行，創(chuàng)造更加輝煌燦爛的明天。（記者趙承、鄭曉奕、何宗渝、何雨欣、齊中熙、劉菊花）
2010年11月2日，在浙江省溫嶺市一家民營(yíng)造船廠內(nèi)，造船工人正在建造中的船舶上忙碌。工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2010年1-9月，全國(guó)造船完工量4582萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65.0%；新承接船舶訂單量5071萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍；截至9月底，手持船舶訂單量19474萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析：今年前三季度，我國(guó)船舶工業(yè)克服了全球金融危機(jī)帶來(lái)的接船難、交船難等困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好。但由于造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。浙江是我國(guó)造船業(yè)大省，溫嶺則號(hào)稱“中國(guó)民營(yíng)造船之鄉(xiāng)”，擁有眾多民營(yíng)船舶修造企業(yè)。新華社記者 鞠煥宗 攝
2010年9月10日，南京金陵船廠工人在為德國(guó)建造的3萬(wàn)噸重吊船旁施工。2010年1至9月，我國(guó)造船完工量為4582萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65%，其中出口船舶占總量的82.3%。新華社發(fā)（李文寶 攝）
我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模躍居世界第三 成第一造船大國(guó)
2011年中國(guó)航海日活動(dòng)慶祝大會(huì)11日在浙江舟山召開，全國(guó)政協(xié)副主席孫家正出席。據(jù)悉：“十一五”末我國(guó)已擁有運(yùn)輸船舶17.8萬(wàn)艘、18040.9萬(wàn)載重噸，載重噸較“十五”末增長(zhǎng)了77%，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模躍居世界第三。
“十一五”期間，我國(guó)作為航運(yùn)大國(guó)、港口大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)，在世界海運(yùn)界的地位顯著提升，連續(xù)11屆當(dāng)選國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，成為世界海運(yùn)發(fā)展的主要推動(dòng)力量；在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸體系中的地位進(jìn)一步提高。長(zhǎng)期承擔(dān)我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，近94%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石的接卸任務(wù)，有力支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。 >>>詳細(xì)閱讀
工業(yè)和信息化部：一季度造船完工量1446萬(wàn)載重噸
2011年1-3月，全國(guó)造船完工量1446萬(wàn)載重噸，同比下降0.7%，其中海船為372萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量1091萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.1%，其中海船為354萬(wàn)修正總噸。截至3月底，手持船舶訂單量19004萬(wàn)載重噸，比2010年底手持訂單下降3%，其中海船為5556萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的86.9%。 >>>詳細(xì)閱讀
