新華社西寧１０月４日電（記者 駱曉飛）蘭新鐵路第二雙線頭號重點控制性工程——祁連山隧道自２０１０年２月開工建設(shè)以來，鐵路建設(shè)者依靠科技創(chuàng)新手段，先后攻克了碎屑流、軟弱富水地層等隧道施工致命難題，確保這一世界海拔最高的高速鐵路工程安全推進(jìn)。截至目前，這一隧道已掘進(jìn)１．６７公里。
蘭新鐵路第二雙線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目，全長１７７６公里，設(shè)計時速２００公里以上，是我國高原高海拔地區(qū)首條高速鐵路。其中，中鐵二十局集團(tuán)有限公司承建的全長９．４９公里的祁連山隧道，是這一線路甘青段的頭號重難點控制性工程。這一工程全線海拔在３６００米左右，而且集高寒缺氧、多年凍土、碎屑流和軟弱富水地層等施工難題于一身。
“碎屑流俗稱‘地下泥石流’，在地質(zhì)界是新名詞，目前世界隧道修建史上還沒有遇到過?！敝需F二十局蘭新鐵路甘青項目經(jīng)理部總經(jīng)理任少強說，與此同時，隧道施工有兩怕，一怕水，二怕軟弱圍巖，而祁連山隧道集兩怕于一身。
任少強告訴記者，為了攻克碎屑流這一難題，一年多來，建設(shè)者試用了國內(nèi)鉆爆法施工的１０種不同的工法，最后通過與高校、科研單位進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新，總結(jié)出了“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝，攻克了碎屑流這一“攔路虎”。
同時，祁連山隧道建設(shè)沿用了青藏鐵路風(fēng)火山隧道取得的科技成果，并采用三層混凝土、一層保溫層、一層防水層的“五層夾心餅”的全新支護(hù)方法，解決了隧道運營后因凍融圈擴大而造成的凍害。
“要解決這樣的世界級難題，關(guān)鍵在于科技創(chuàng)新。”任少強說，在單一工法和既有施工經(jīng)驗不適用的情況下，采用柔和完善的辦法，力求創(chuàng)新是唯一出路。
