新華社西寧10月4日電(記者 駱曉飛)蘭新鐵路第二雙線頭號重點控制性工程——祁連山隧道自2010年2月開工建設(shè)以來,鐵路建設(shè)者依靠科技創(chuàng)新手段,先后攻克了碎屑流、軟弱富水地層等隧道施工致命難題,確保這一世界海拔最高的高速鐵路工程安全推進(jìn)。截至目前,這一隧道已掘進(jìn)1.67公里。
蘭新鐵路第二雙線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目,全長1776公里,設(shè)計時速200公里以上,是我國高原高海拔地區(qū)首條高速鐵路。其中,中鐵二十局集團(tuán)有限公司承建的全長9.49公里的祁連山隧道,是這一線路甘青段的頭號重難點控制性工程。這一工程全線海拔在3600米左右,而且集高寒缺氧、多年凍土、碎屑流和軟弱富水地層等施工難題于一身。
“碎屑流俗稱‘地下泥石流’,在地質(zhì)界是新名詞,目前世界隧道修建史上還沒有遇到過?!敝需F二十局蘭新鐵路甘青項目經(jīng)理部總經(jīng)理任少強說,與此同時,隧道施工有兩怕,一怕水,二怕軟弱圍巖,而祁連山隧道集兩怕于一身。
任少強告訴記者,為了攻克碎屑流這一難題,一年多來,建設(shè)者試用了國內(nèi)鉆爆法施工的10種不同的工法,最后通過與高校、科研單位進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新,總結(jié)出了“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝,攻克了碎屑流這一“攔路虎”。
同時,祁連山隧道建設(shè)沿用了青藏鐵路風(fēng)火山隧道取得的科技成果,并采用三層混凝土、一層保溫層、一層防水層的“五層夾心餅”的全新支護(hù)方法,解決了隧道運營后因凍融圈擴大而造成的凍害。
“要解決這樣的世界級難題,關(guān)鍵在于科技創(chuàng)新。”任少強說,在單一工法和既有施工經(jīng)驗不適用的情況下,采用柔和完善的辦法,力求創(chuàng)新是唯一出路。