新華社北京８月１０日電（記者吳雨、王文帥）中國保險行業(yè)協(xié)會１０日公布，２０１１年交強險經(jīng)營虧損達９２億元，經(jīng)營虧損率達１０．１％。經(jīng)營５年半以來，交強險累計經(jīng)營虧損達１７３億元。未來保險業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對交強險的虧損壓力？專家認為，要想扭轉(zhuǎn)虧損的局面，根源在于轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，細化完善費率形成機制。
中保協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，２０１１年交強險承保虧損１１２億元，比２０１０年增加近１５億元，仍未抑制住連續(xù)虧損的態(tài)勢。
中保協(xié)交強險工作組專家陳東輝表示，由于保險業(yè)規(guī)模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續(xù)大幅上升。
數(shù)據(jù)顯示，２０１１年交強險共承保機動車輛１．１４億輛，保險責任已到期保費９１４億元，未到期保費增加６９億元。汽車投保率從２００５年末的５８％提高到２０１１年的８１％，２０１１年汽車類保費收入同比增長１８％。
在交強險規(guī)模增大的同時，各家保險公司經(jīng)營費用率正逐年下降并趨于穩(wěn)定，力爭以最小成本發(fā)揮最大保障功能的目的。
數(shù)據(jù)顯示，２０１１年經(jīng)營費用為２７７億元，費用率從２００７年３９．２％降至２０１１年３０．４％，這一比率低于商業(yè)車險３．６個百分點。
“但這些并沒有力挽狂瀾，目前執(zhí)行的交強險費率已經(jīng)整體不足以覆蓋交強險的賠付及經(jīng)營成本，在一些車種及地區(qū)表現(xiàn)得尤為突出?！标悥|輝說。
數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，２０１１年虧損合計７３億元。綜合成本最高的是浙江，達到１４３％；上海、安徽等地則徘徊在１３８％左右。眾所周知，綜合成本率高于１００％即意味著承保虧損。
“全國多個地區(qū)已經(jīng)逐漸取消城鄉(xiāng)差異，這將進一步推高賠償標準。加之，費率下調(diào)及費率浮動辦法影響，醫(yī)療費用、維修工時及零配件價格上漲，今后交強險虧損壓力將進一步增大。”陳東輝說。
北京工商大學保險系教授王緒瑾認為，我國交強險虧損的根源還是目前經(jīng)營模式不夠明確，“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”，這使得市場經(jīng)營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)的責任義務(wù)界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。
“交強險虧損對于投保人來說可能是好事，但對于整個保險業(yè)來說未必有利?！标悥|輝說。
在虧損面前，不少保險公司希望調(diào)整交強險保費，以應(yīng)對時刻變化的成本壓力。對此，陳東輝表示，對于交強險并不應(yīng)該簡單要求“漲價”，而是應(yīng)細化完善費率調(diào)整機制，明確調(diào)整費率流程?！氨热?，達到什么條件觸發(fā)調(diào)整機制，虧損到多少，可將賠付提高多少，這需要有合理機制進行規(guī)定?！?/p>
王緒瑾表示，根據(jù)我國保險市場現(xiàn)狀，對交強險保費調(diào)整要更為審慎，可適時采取減免交強險營業(yè)稅，對經(jīng)營貨車、拖拉機等高成本、高賠付車種給予一定補貼等措施。
即便交強險連年虧損，但這并不能阻擋外資保險公司積極介入我國交強險的步伐。因為只有具備了銷售交強險的資格，才能真正進入車險市場。不少保險公司也明白，盡管交強險是虧的，但與商業(yè)車險捆綁起來，實際上保險公司是賺錢的。
中保協(xié)透露，自從５月１日，修訂后的《機動車交通事故責任強制保險條例》允許外資保險經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)，已經(jīng)有多家外資機構(gòu)都向保監(jiān)會提供了產(chǎn)品報備等申請，目前監(jiān)管層還在審批中。
王緒瑾認為，交強險對外開放，在帶來先進的管理經(jīng)驗、技術(shù)的同時，將推動我國車險市場服務(wù)升級，投保人也將面臨更多的選擇，一舉多得。
