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新華社北京４月２６日電（新華社記者 楊毅沉）２０１４北京國際車展上，全球車企大規(guī)模展出７９臺新能源車，比亞迪“唐”、寶馬“ｉ８”等受到追捧。而在車展之外，今年一季度國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)１．２倍增長，北京４月份配置個人購車新能源指標(biāo)也步入“搖號”時代。盡管車展內(nèi)外新能源汽車均成為主角，但要想在國內(nèi)落地生根，一些配套問題仍需進(jìn)一步解決。 每１４輛展車中有一輛新能源車 與眾多價值數(shù)百萬元的豪車相比，在本屆北京車展上，新能源汽車因?yàn)椤盁岫取碧叨鴤涫苘嚻笳疹櫍河^眾可以進(jìn)入一些傳統(tǒng)動力跑車內(nèi)部一窺究竟，但對于寶馬“ｉ８”等豪華新能源汽車，只能遠(yuǎn)觀。 數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展上共展示１１３４輛車，其中新能源車為７９輛，這意味著大約每１４輛展車中就有一輛新能源汽車，比重遠(yuǎn)超歷屆北京車展。 面對中國還未開拓的龐大新能源汽車市場，國外車企開始發(fā)力。寶馬推出的獨(dú)立新能源車品牌“ＢＭＷｉ”在車展上十分火爆。大眾“ｕｐ！”電動車于車展期間上市，隨后大眾還將在中國市場推出Ｇｏｌｆ電動車以及兩款插電式混合動力新車奧迪“Ａ３ｅ－ｔｒｏｎ”和“ＧｏｌｆＧＴＥ”。豐田中國則在車展期間表示，將大力發(fā)展混合動力汽車。 為吸引國內(nèi)消費(fèi)者，一大批價格和技術(shù)上更有競爭力的新能源汽車得到展示，其中一些合資品牌打造的新能源汽車被消費(fèi)者廣泛關(guān)注。在今年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒合資廠家推出的“騰勢”純電動汽車，續(xù)航里程２５０公里，售價為３６．９萬元，在北京享受相關(guān)補(bǔ)貼后最終售價為２５．５萬元，很多消費(fèi)者都在詢問其上市時間。 此外，國內(nèi)自主品牌新能源車也大出風(fēng)頭。從眾泰“Ｅ２０”到青年蓮花“Ｌ３ＮＥＶ”，再到混合動力ＳＵＶ比亞迪“唐”，都被廣泛聚焦。 北京開始搖號折射新能源車接受度上升 “享受補(bǔ)貼后‘騰勢’賣２５．５萬元，這比奔馳要便宜，我也算是買了有奔馳血統(tǒng)的新能源車?！痹诒本┸囌宫F(xiàn)場，一位觀眾認(rèn)為“騰勢”純電動汽車性價比不錯。 這種個人感受與市場反應(yīng)日趨吻合，新能源車正在逐漸被中國消費(fèi)者接受。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，２０１４年一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)６８５３輛，同比增長１．２倍，增速明顯加快。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華認(rèn)為，一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的８０％，進(jìn)一步表明新能源汽車中私人消費(fèi)的比重在大幅增加。 在北京，４月份配置新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)開始需要搖號。根據(jù)北京市交通委４月２６日的搖號結(jié)果，該期全市申請個人新能源汽車指標(biāo)的有２０６２人，搖號中簽率為９２％。而單位購買新能源汽車的搖號中簽率更低，此次僅有７０％。 今年３月，北汽和比亞迪的純電動汽車在北京正式走入個人消費(fèi)市場。目前，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等６家企業(yè)的７款車型，已成為北京新能源汽車購買目錄中的產(chǎn)品。 與北京市場的迅猛增長相似，今年一季度，比亞迪“秦”也已進(jìn)入上海新能源汽車目錄。盡管混動汽車的補(bǔ)貼幅度遠(yuǎn)小于純電動車，但這款車的國家補(bǔ)貼仍有３萬余元，再加上在上海可以享受免費(fèi)上牌待遇，隱性優(yōu)惠依然可觀，使其銷售量繼續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪“秦”在全國的銷量達(dá)到２０００輛左右。 商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《２０１４年消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告》指出，今年將成為中國新能源汽車消費(fèi)元年。空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉保履茉雌噷⒂瓉砻黠@利好。 落地生根仍需解決配套問題 在企業(yè)和政府的力推下，中國消費(fèi)者對新能源汽車接受度逐步上升。除了在補(bǔ)貼優(yōu)惠政策和產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的大力推動，要想讓新能源汽車落地生根，一些配套問題仍待解決。 ２０１３年１１月底北京出臺購車搖號新政，自２０１４年開始的４年內(nèi)，北京將設(shè)置１７萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然北京等地推廣新能源汽車的決心很大，但市場對這一新事物能否更快地接受，還要看產(chǎn)品價格、充電便利性、地方補(bǔ)貼政策甚至是成品油價格變化等眾多因素。 同樣是在去年底，為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，國家層面曾統(tǒng)一出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，而多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金。但各地相對“封閉”的自我保護(hù)，使得優(yōu)秀新能源汽車產(chǎn)品在國內(nèi)并未打通市場。為了占領(lǐng)異地市場，不管是純電動汽車還是混動汽車，不少車企都異地設(shè)廠。在這背后，車企之間競爭日益白熱化，給新能源汽車產(chǎn)銷和技術(shù)方向帶來“溝壑”。 與此同時，目前國內(nèi)城市新能源汽車特別是純電動汽車的充電問題仍有待解決。據(jù)了解，雖然目前北京已有個人開始使用新能源汽車，但由于涉及土地、建設(shè)、技術(shù)、規(guī)劃、電力等多個部門的協(xié)同解決難度較大，安裝充電樁推進(jìn)速度依然較慢。 北京市科委表示，北京今年將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，２０１４年內(nèi)將完成１０００個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。但與今年預(yù)計(jì)增加２萬輛純電動汽車相比，這一數(shù)量仍然顯得不足。 |