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西成高鐵建設(shè)全紀(jì)錄

2017-12-01 08:03 來(lái)源: 新華社
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11月22日,一列西成高鐵動(dòng)車組試驗(yàn)列車穿越秦嶺進(jìn)入關(guān)中平原。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)(唐振江 攝)


2012年10月27日,高速鐵路西安至成都客運(yùn)專線(西成高鐵)陜西段在西安正式開工建設(shè)。這是兩位西安市民在開工儀式上觀看線路示意圖。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)


位于四川省江油市的西成高鐵四川段青岡壩特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)(2015年3月16日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)


中鐵二十局施工人員在位于陜西省漢中市的西成高鐵阜川隧道進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)(2016年2月29日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)(李志浩 攝)


中鐵五局工人在位于四川省綿陽(yáng)市的西成高鐵四川段楊家堰特大橋上施工(2016年8月3日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝


位于四川省廣元市的西成高鐵四川段三河口大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)(2016年8月3日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝


中鐵十九局工人在位于四川省廣元市的西成高鐵四川段小安隧道內(nèi)施工(2016年8月4日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝


2016年9月12日,西成高鐵大秦嶺隧道順利貫通,標(biāo)志著我國(guó)第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設(shè)難度最大的工程順利完成。這是當(dāng)日航拍的貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)(丁聘 攝)


2月28日,施工人員在陜西寧強(qiáng)南站進(jìn)行鋪軌作業(yè)。當(dāng)日,西成高鐵在寧強(qiáng)南站完成陜西段正線、站線軌道全線鋪通。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 李一博 攝


西成高鐵四川段與既有的成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線在四川江油市完成接軌(3月29日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝


工人在西成高鐵漢中站施工(5月11日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 陶明 攝


6月20日,高速綜合檢測(cè)列車技術(shù)人員在列車穿越秦嶺途中檢測(cè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。當(dāng)日,西成高鐵陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 李一博 攝


位于西安市的西成高鐵阿房宮站在進(jìn)行站前廣場(chǎng)施工(9月20日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)(唐振江 攝)


這是在四川廣元市青川縣拍攝的西成高鐵青川站(11月3日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝


一列CRH3A型動(dòng)車組駛?cè)胛靼茶F路局動(dòng)車段。該型列車將擔(dān)負(fù)起即將開通的西成高鐵的主要運(yùn)輸任務(wù)(11月16日攝)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工,我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西(安)成(都)高鐵開通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專線,將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng),川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質(zhì)復(fù)雜,施工難度極大。然而,依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù),工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋,成功攻克種種險(xiǎn)阻,千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 李一博 攝

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【我要糾錯(cuò)】責(zé)任編輯:石璐言
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