11月22日，一列西成高鐵動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)列車(chē)穿越秦嶺進(jìn)入關(guān)中平原。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2012年10月27日，高速鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（西成高鐵）陜西段在西安正式開(kāi)工建設(shè)。這是兩位西安市民在開(kāi)工儀式上觀看線(xiàn)路示意圖。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)

位于四川省江油市的西成高鐵四川段青岡壩特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（2015年3月16日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)

中鐵二十局施工人員在位于陜西省漢中市的西成高鐵阜川隧道進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)（2016年2月29日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)（李志浩 攝）

中鐵五局工人在位于四川省綿陽(yáng)市的西成高鐵四川段楊家堰特大橋上施工（2016年8月3日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝

位于四川省廣元市的西成高鐵四川段三河口大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（2016年8月3日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝

中鐵十九局工人在位于四川省廣元市的西成高鐵四川段小安隧道內(nèi)施工（2016年8月4日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝

2016年9月12日，西成高鐵大秦嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)第一條貫穿南北兩個(gè)地理環(huán)境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設(shè)難度最大的工程順利完成。這是當(dāng)日航拍的貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)（丁聘 攝）

2月28日，施工人員在陜西寧強(qiáng)南站進(jìn)行鋪軌作業(yè)。當(dāng)日，西成高鐵在寧強(qiáng)南站完成陜西段正線(xiàn)、站線(xiàn)軌道全線(xiàn)鋪通。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 李一博 攝

西成高鐵四川段與既有的成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在四川江油市完成接軌（3月29日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝

工人在西成高鐵漢中站施工（5月11日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 陶明 攝

6月20日，高速綜合檢測(cè)列車(chē)技術(shù)人員在列車(chē)穿越秦嶺途中檢測(cè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。當(dāng)日，西成高鐵陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 李一博 攝

位于西安市的西成高鐵阿房宮站在進(jìn)行站前廣場(chǎng)施工（9月20日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

這是在四川廣元市青川縣拍攝的西成高鐵青川站（11月3日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 薛玉斌 攝

一列CRH3A型動(dòng)車(chē)組駛?cè)胛靼茶F路局動(dòng)車(chē)段。該型列車(chē)將擔(dān)負(fù)起即將開(kāi)通的西成高鐵的主要運(yùn)輸任務(wù)（11月16日攝）。

歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬(wàn)多人參與施工，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路——西（安）成（都）高鐵開(kāi)通在即。這條全長(zhǎng)643公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，川陜兩地鐵路旅程從目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。

西成高鐵穿越的秦嶺，地形多變、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。然而，依靠我國(guó)世界領(lǐng)先的鐵路技術(shù)，工程技術(shù)人員遇山穿洞、遇水架橋，成功攻克種種險(xiǎn)阻，千年蜀道即將進(jìn)入高鐵新時(shí)代。

新華社記者 李一博 攝