上?？崭劭诎兑肴?4小時(shí)運(yùn)作無人值守自助查驗(yàn)系統(tǒng)
國際快件有望實(shí)現(xiàn)隨到隨檢隨放

隨著FedEx聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運(yùn)中心日前正式投運(yùn)，上海浦東國際機(jī)場成為全球首個(gè)同時(shí)吸引FedEx、DHL、UPS國際快遞“三巨頭”入駐并建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場。與此同時(shí)，以快件方式運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品等貨運(yùn)新形式也隨之出現(xiàn)。

最近，一批美國波士頓龍蝦抵滬，但一改過去由航空公司以空運(yùn)普貨形式承運(yùn)、貨站負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)保管、代理企業(yè)負(fù)責(zé)報(bào)檢查驗(yàn)的傳統(tǒng)方式，而是由聯(lián)邦快遞自有航班進(jìn)行運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、報(bào)檢，提供從國外源頭到國內(nèi)消費(fèi)終端“門對門”服務(wù)。為確保高檔生鮮農(nóng)產(chǎn)品被盡快端上市民餐桌，國檢部門再次自我加壓，力爭要將生鮮農(nóng)產(chǎn)品通關(guān)時(shí)間再提速30%以上。

上海浦東國際機(jī)場空運(yùn)鮮活貨的進(jìn)口量占全國30%以上。但此前，運(yùn)載海外鮮活貨的航班抵達(dá)之后，都要被拉到統(tǒng)一的查驗(yàn)場站，經(jīng)查驗(yàn)后再拉回各自倉庫，貨物無法在第一時(shí)間放行派送。而且，90%以上貨運(yùn)航班都在半夜到達(dá)，國檢查驗(yàn)人員人手有限，也無法做到隨到隨檢。但這一狀況正在逐漸改變。上海機(jī)場檢驗(yàn)檢疫局充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出境快件全程無紙化申報(bào)，企業(yè)可以“7×24小時(shí)”足不出戶實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)檢、簽證通關(guān)、電子放行。從“人工跑腿“到“信息跑路”，使上?？崭劭诎哆M(jìn)口快件的平均通關(guān)時(shí)間從2—3個(gè)工作日縮短至3—4小時(shí)。

與此同時(shí)，上海機(jī)場檢驗(yàn)檢疫局引入全天24小時(shí)運(yùn)作無人值守自助查驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用流水線智能分揀策略，可自動(dòng)生成快件圖像，用機(jī)器圖形比對來代替查驗(yàn)員的火眼金睛。據(jù)透露，這套智能系統(tǒng)現(xiàn)正在試運(yùn)作，“讀片”越多，準(zhǔn)確性也將越高。目前，聯(lián)邦快遞每周有66個(gè)航班在非工作時(shí)間到港，上海機(jī)場檢驗(yàn)檢疫局正在積極爭取該系統(tǒng)直接入駐聯(lián)邦快遞自有貨站，這樣，有夜間放行需求的快件有望實(shí)現(xiàn)隨到隨檢隨放。

上海機(jī)場檢驗(yàn)檢疫局快件處負(fù)責(zé)人介紹，“過去，一個(gè)半夜4時(shí)抵滬的航班，貨物拉到統(tǒng)一場站后，一般要到上午10時(shí)以后才可進(jìn)行查驗(yàn)，再拉回倉庫后，能趕在下午1時(shí)離開口岸轉(zhuǎn)運(yùn)中心就已經(jīng)不錯(cuò)了。但如果通過‘嵌入’企業(yè)內(nèi)部的無人值守自助查驗(yàn)系統(tǒng)，隨到隨檢，貨物就能趕上早上6時(shí)的派送車。這樣一來，快遞公司踩準(zhǔn)自己的節(jié)奏，不用再等候國檢上班時(shí)間了”。（記者 李曄）