國務(wù)院新聞辦公室于2018年7月2日（星期一）上午10時30分舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，請交通運輸部副部長劉小明、國家發(fā)展改革委副秘書長周曉飛介紹調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)提高綜合運輸效率有關(guān)工作情況，并答記者問。
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大力實施打通鐵路進港“最后一公里”工程
以長江干線港口為突破口，加快推動鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通，大力促進鐵水聯(lián)運發(fā)展。
我國已經(jīng)成為名副其實的交通大國
2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟社會的發(fā)展。
加快推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整可謂一舉多得
是打好污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，也是實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展、加快推進現(xiàn)代綜合交通運輸體系和交通強國建設(shè)的必然要求。
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- [國新辦新聞局副局長 襲艷春]女士們、先生們，上午好，歡迎大家出席今天上午第二場國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，近日國務(wù)院常務(wù)會議部署了調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率、降低實體經(jīng)濟物流成本有關(guān)方面的工作，為了幫助大家更好地了解相關(guān)情況，我們今天非常高興邀請到交通運輸部副部長劉小明先生，發(fā)展改革委副秘書長周曉飛先生，和中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新先生。下面先請劉小明先生進行介紹。2018-07-02 10:05:55
- [交通運輸部副部長 劉小明]女士們、先生們，新聞界的朋友們，大家上午好！ 首先，我代表交通運輸部，向新聞媒體和記者朋友們長期以來對交通運輸工作的關(guān)心和支持表示衷心的感謝！6月27日國務(wù)院第14次常務(wù)會議研究了調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運輸效率等有關(guān)工作。很高興和國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)同志一道，向大家介紹調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)有關(guān)工作情況。 黨中央、國務(wù)院高度重視運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。中央經(jīng)濟工作會議、中央財經(jīng)委員會第一次會議先后對調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作作出重要部署。習(xí)近平總書記強調(diào)，要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。李克強總理指出，要采取綜合舉措，提高大宗貨物和長距離運輸?shù)蔫F路貨運比例，特別是打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，大幅提高集裝箱海鐵聯(lián)運比例。 交通運輸部深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記、李克強總理等中央領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的重要指示精神，成立專門工作組，開展專題調(diào)研，系統(tǒng)分析論證，廣泛聽取意見，擬定了推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃。6月27日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過我部提出的三年行動計劃工作思路和任務(wù)措施。 行動計劃總體思路是，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指引，以深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原為主戰(zhàn)場，以推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，按照標(biāo)本兼治、綜合施策，遠近結(jié)合、重點突破，政策引導(dǎo)、系統(tǒng)推進的原則，通過三年集中攻堅，實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸（增長30％）、水路貨運量較2017年增加5億噸（增長7.5％）、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。為此，將從今年起在全國范圍實施6大行動： 一是鐵路運能提升行動。加快干線鐵路建設(shè)和改造，提高既有鐵路綜合利用效率，加快鐵路專用線建設(shè)，力爭到2020年大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入比例達到80％以上。加快鐵路市場化改革，建立靈活的運價調(diào)整機制，規(guī)范鐵路專用線收費，推動鐵路運輸企業(yè)與大客戶簽訂運量互保協(xié)議。 二是水運系統(tǒng)升級行動。加快完善內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)，增強長江干線航運能力，大力推進集疏港鐵路建設(shè)，2020年沿海重要港區(qū)鐵路進港率達60％以上。推動大宗物資集疏港運輸向鐵路和水路轉(zhuǎn)移，在環(huán)渤海、山東、長三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。 三是公路貨運治理行動。深化公路貨運車輛超限超載治理，優(yōu)化主要物流通道超限檢測站布局，大力推進貨運車型標(biāo)準化，加快淘汰更新老舊貨車，實施機動車排放檢測與維護制度。深化“互聯(lián)網(wǎng)＋貨運”，推動道路貨運行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。 2018-07-02 10:07:27
- [劉小明]四是多式聯(lián)運提速行動。加快多式聯(lián)運樞紐建設(shè)，完善節(jié)點設(shè)施布局；推動聯(lián)運裝備改造升級，促進集裝化、廂式化和標(biāo)準化應(yīng)用。推進集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展，鼓勵鐵路運輸企業(yè)增加集裝箱保有量，提高集裝箱在鐵路貨運中的使用水平，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。推進多式聯(lián)運示范工程向更高質(zhì)量、更深層次發(fā)展。開展商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運試點。 五是信息資源整合行動。推進鐵路貨物在途、到達以及港口裝卸、船舶進出港等信息共享，2019年底前，規(guī)模以上港口與轄區(qū)鐵路企業(yè)之間全面實現(xiàn)聯(lián)運信息無障礙交換。著力打通各類信息孤島，推動政府資源信息開放，加快建設(shè)多式聯(lián)運公共信息平臺。 六是城市綠色配送行動。推進城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)和城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運。制定新能源車輛便利通行等政策，加大新能源配送車輛推廣應(yīng)用力度。 當(dāng)前，在推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作中，著力建設(shè)京津冀及周邊地區(qū)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)，在該地區(qū)率先實施鐵路專用線建設(shè)、鐵路貨運服務(wù)提升、港口大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”、工礦企業(yè)大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”、集裝箱鐵水聯(lián)運拓展、高速公路入口稱重檢測、老舊柴油貨車淘汰更新、城市配送新能源車推廣、生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運等9個大工程。到2020年，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)鐵路運輸比例達80％以上，基本消除高速公路貨車超限超載行為，淘汰國Ⅲ及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上，新增和更新城市配送車輛中新能源和清潔能源車輛比例達到80％，形成若干日用品、冷鏈、電商快遞、建筑材料運輸?shù)仁痉毒€路。 推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃是貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)決策部署的一項重大舉措，隨著各項政策措施的落地實施，必將對提高我國綜合運輸效率、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)和推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展做出重要貢獻。2018-07-02 10:07:50
- [襲艷春]感謝劉小明先生的介紹，下面請周曉飛先生作介紹。2018-07-02 10:08:56
- [發(fā)展改革委副秘書長 周曉飛]女士們、先生們，各位記者朋友上午好。很高興參加這次媒體吹風(fēng)會，剛才，小明部長簡要介紹了國務(wù)院第14次常務(wù)會議研究調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，提高交通運輸效率的有關(guān)情況。下面我就簡要介紹一下發(fā)改委有關(guān)工作的進展情況。 黨中央、國務(wù)院高度重視調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率、降低運輸成本工作。習(xí)近平總書記強調(diào)指出，要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。李克強總理指出，要采取綜合舉措，提高大宗貨物和長距離運輸?shù)蔫F路貨運比例，特別是打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，大幅提高集裝箱海鐵聯(lián)運比例。 年初以來，發(fā)展改革委深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要講話和指示批示精神，認真落實李克強總理批示要求，系統(tǒng)研究調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率、降低運輸成本問題，采取一系列舉措推動落實。一是加快落實物流降本增效各項舉措。認真落實國務(wù)院第8次常務(wù)會議部署，深入推進物流領(lǐng)域“簡政、減稅、降費”工作，進一步推動降低物流成本。二是大力實施打通鐵路進港“最后一公里”工程。以長江干線港口為突破口，加快推動鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通，大力促進鐵水聯(lián)運發(fā)展。三是深入推進鐵路“北煤南運”通道建設(shè)。深入研究鐵路煤運能力特別是北煤南運通道問題，進一步提升鐵路煤運保障能力，增加煤炭鐵路運量。四是布局建設(shè)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。抓緊編制《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，盡快印發(fā)實施。 調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率、降低運輸成本對促進經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。當(dāng)前，總體上看，我國貨運結(jié)構(gòu)不盡合理、交通運輸綜合效率較低、運輸成本費用偏高問題突出。下一步，發(fā)展改革委將按照國務(wù)院第14次常務(wù)會議精神，加快推進相關(guān)工作，力爭盡快取得明顯成效。 2018-07-02 10:09:33
- [周曉飛]這些工作主要包括以下方面：一是加快交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。系統(tǒng)化構(gòu)建完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，點線結(jié)合、整體推進，暢通鐵路骨干通道，優(yōu)化集疏運體系，打通物流樞紐“梗阻”。全面梳理改造干線鐵路能力緊張的“卡脖子”路段，加快實施鐵路進港工程，推動鐵路進園區(qū)、進工廠，增強鐵路集疏運能力，加快編制實施國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃。 二是大力發(fā)展多式聯(lián)運。整合港區(qū)鐵路、港口、航運等資源，建立多方聯(lián)動機制，引導(dǎo)“海箱上鐵、鐵箱下水”。優(yōu)化“公轉(zhuǎn)鐵”聯(lián)運模式，強化貨源組織和集散功能，提高集裝化率，實現(xiàn)公鐵聯(lián)運無縫銜接。健全多式聯(lián)運標(biāo)準體系，研究制定“門到門”、“一單制”聯(lián)運規(guī)則。充分發(fā)揮鐵路在大城市貨運配送體系中的作用，利用鐵路既有線路資源和站場能力，集中配送生產(chǎn)生活物資；優(yōu)化鐵路運輸組織模式，大力發(fā)展鐵路快運、冷鏈運輸、商品汽車運輸?shù)刃聵I(yè)務(wù)，積極發(fā)展高鐵快運和電商快遞班列，開發(fā)班列運輸產(chǎn)品。 三是進一步清理規(guī)范運輸環(huán)節(jié)收費。加強督查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題。清理規(guī)范鐵路運輸企業(yè)貨運服務(wù)收費，依法取締違法違規(guī)及不合理收費，降低偏高收費標(biāo)準。指導(dǎo)規(guī)范鐵路運輸企業(yè)在國家政策規(guī)定范圍內(nèi)用好定價權(quán)，實行更加靈活多元的運價方式，靈敏反映市場供求變化。 四是推動運輸信息公開共享。加強鐵路與公路、水運、空運等信息平臺的互聯(lián)互通和公開共享，整合搭建物流大數(shù)據(jù)共享信息平臺，推動建立船、車、班列、港口、場站、貨物等信息資源開放與共享機制。打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”服務(wù)模式，實現(xiàn)需求提報、到達交付、信息查詢、通關(guān)查驗、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、保價理賠等“一站式”線上服務(wù)。 以上情況，我就介紹到這里，謝謝大家。 2018-07-02 10:10:32
- [襲艷春]謝謝周曉飛先生，下面開始提問，提問前請通報一下所代表的新聞機構(gòu)。2018-07-02 10:17:16
- [中央廣播電視總臺央視記者]我想問一下，您能不能簡單介紹一下關(guān)于目前我們國家運輸結(jié)構(gòu)還存在哪些問題，為什么要強調(diào)減少公路的貨運量、增加鐵路的貨運量，這種運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整對于打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”有什么樣的內(nèi)在聯(lián)系？ 2018-07-02 10:19:30
- [劉小明]在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過多年的建設(shè)，我們國家已經(jīng)成為名副其實的交通大國，也是全世界運輸最繁忙的國家。2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟社會的發(fā)展。近幾年，交通運輸部加快推進多式聯(lián)運、推廣甩掛運輸、試點無車承運等一系列運輸組織管理方式的調(diào)整，努力推動運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，取得了積極的成效。但從當(dāng)前交通運輸特別是運輸服務(wù)的情況看，依然存在不少問題。主要集中在四個方面： 一是綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不合理。公路貨運量在全社會貨運中占比過高，我們比較了一下2008年-2017年，公路貨運量占比由47.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量是33億噸，到2017年的鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。這樣從結(jié)構(gòu)上看，確實不是很合理。京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過公路進行疏港。 二是各種運輸方式的比較優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。一方面，部分區(qū)域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后，通達性不高，所以公路運輸成為部分企業(yè)唯一的選擇，承擔(dān)了大量的大宗物資中長途運輸任務(wù)，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。另一方面，公路運輸不同程度存在著車輛非法改裝、超限超載以及過度競爭的問題，所以造成鐵路的運價和公路的運價倒掛，降低了鐵路的比較優(yōu)勢。 三是綜合運輸組織化的水平不高。主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標(biāo)準規(guī)范和運輸服務(wù)規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低，多式聯(lián)運市場主體少，發(fā)展嚴重滯后。比如我們國家目前沿海港口的鐵水聯(lián)運的比例僅為2%左右，而在世界上發(fā)達國家鐵水聯(lián)運的比例基本上都在20%左右，所以還有很大差距。 四是基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢。各種運輸方式規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，樞紐站場、集疏運體系不完善，所以，“連而不暢、鄰而不接”的問題突出，跨方式運輸銜接不暢，倒裝次數(shù)過多，影響了運輸效率，也增加了物流成本。加快推進運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，成為我們當(dāng)前十分重要的工作。 2018-07-02 10:20:34
- [劉小明]加快推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是以習(xí)近平同志為核心的黨中央作出的重大決策部署，是打好污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，也是實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展、加快推進現(xiàn)代綜合交通運輸體系和交通強國建設(shè)的必然要求，可謂一舉多得。從全社會看，交通運輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。最近發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%，而且研究也表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，一個是15%，一個是8%。所以，無論從能耗還是從排放來說，鐵路比公路在長距離運輸方面都有很大的優(yōu)勢。 行動計劃提出，在全國范圍內(nèi)實施六大行動，在京津冀及周邊地區(qū)實施九大工程。到2020年，實現(xiàn)全國的鐵路貨運量增加11億噸，主要港口公路的貨運量減少4.4億噸，同時，水運貨運量增加5億噸。通過這些目標(biāo)的實現(xiàn)，預(yù)計3年累計可以減排氮氧化物110萬噸，細顆粒物5.5萬噸，二氧化氮1億噸，可以有力地支撐打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，有力地支撐打好污染攻堅戰(zhàn)。謝謝。 2018-07-02 10:27:57
- [中新社記者]我們知道鐵路在調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的過程當(dāng)中，也承擔(dān)著非常重要的職責(zé)，想請問鐵路總公司在這方面的工作目標(biāo)是什么，會有哪些具體措施？2018-07-02 10:30:13
- [中國鐵路總公司副總經(jīng)理 李文新]首先感謝新聞媒體和記者朋友對鐵路工作長期以來的關(guān)心和支持。去年12月份，在中央經(jīng)濟工作會議上黨中央明確提出調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運輸量，鐵路總公司立即行動，研究制定了2018年的鐵路貨運增量方案，將全年貨運增量目標(biāo)翻了一倍。為進一步貫徹落實中央決策部署，鐵路總公司主動擔(dān)當(dāng)作為，發(fā)揮鐵路運量大、能耗低、排放少、污染小的比較優(yōu)勢，在落實好2018年的貨運增量方案的基礎(chǔ)上，堅持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，開展調(diào)查研究，摸清運輸需求，梳理鐵路運輸存在的主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，研究制定了2018年-2020年貨運增量的行動方案，提出了目標(biāo)任務(wù)和各項工作推進時間表、路線圖和配套措施。 總體目標(biāo)是到2020年全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩(wěn)定保持在90%以上。其中，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的75%，占比比2017年產(chǎn)運比提高15個百分點。全國鐵路疏港的礦石運量達到6.5億噸，較2017年增運4億噸，占陸路疏港礦石總量的85%，較2017年提高50個百分點。2018-2020年集裝箱多式聯(lián)運年均增長30%以上。 為了確保上述目標(biāo)的實現(xiàn)，我們重點采取了以下三個方面的措施： 第一，著力解決運輸能力問題。當(dāng)前隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成果不斷顯現(xiàn)，煤炭的供給結(jié)構(gòu)發(fā)生了新的變化，主要優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能向山西、陜西、內(nèi)蒙、新疆等地區(qū)集中，導(dǎo)致這些地區(qū)的運輸供需矛盾相對突出。為解決這些矛盾，我們以擴充煤炭外運通道能力為著力點，圍繞大秦線、唐呼線、侯月線、瓦日線、林西線、南渝線等六條線和山西、陜西、內(nèi)蒙、新疆、援海援疆等六個區(qū)域為重點，深入挖掘運輸潛力，為鐵路貨運增量行動提供可靠的運力保障。一個是擴大萬噸的重載列車開行范圍，目前我們?nèi)珖F路只有大秦鐵路是萬噸的重載線，我們借鑒大秦的經(jīng)驗，經(jīng)過實驗論證，今年已經(jīng)在唐呼線、瓦日線增開萬噸重載列車，到2020年，將唐呼線、瓦日線打造成聯(lián)運量1.5億噸、1億噸的大能力貨運通道，2020年蒙西自華中鐵路投產(chǎn)后，也將開行萬噸重載列車，形成北煤南運億噸級的大能力貨運重載通道，經(jīng)過3年萬噸重載通道將由一條線增加到四條線。 二是挖掘既有通道能力，充分發(fā)揮去年的開通的蘭州到重慶，西安至成都等新線作用，釋放寶雞到成都、西安至安康等入川、入渝的通道能力，預(yù)計新增運能20萬噸，挖掘南京到西安、侯馬到月山等鐵路的運輸潛力，預(yù)計新增西煤東運、南運能力1200多萬噸。。 三是強化機車車輛的裝備改造，未來三年鐵路總公司將加大投資力度，新購置一批大功率機車和貨車，滿足貨運增量運輸需要。 2018-07-02 10:31:47
- [李文新]第二，著力解決物流成本問題，由于援海援疆主要港口的港區(qū)鐵路進港率不高，還有相當(dāng)部分廠礦企業(yè)物流園區(qū)沒有鐵路專用線，“前后一公里”的問題沒有解決，導(dǎo)致多式聯(lián)運的環(huán)節(jié)增多，從而綜合的物流成本上升，我們將主動配合支持地區(qū)政府、港口廠礦企業(yè)大力推進鐵路專用線建設(shè)，消除物流的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各種交通運輸方式無縫銜接，同時緊密對接市場需求，按照“一港一策”、“一企一策”原則，逐港逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物流成本。 第三，著力解決運輸供給問題，深化推進鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化貨運產(chǎn)品供給，努力提供更多滿足市場需求的鐵路貨運產(chǎn)品。 一是解決運輸需求不均衡的問題，針對運輸需求不均衡與均衡的運輸能力之間的矛盾，大力發(fā)展煤炭中長期運輸和大宗貨物的協(xié)議制運輸，大幅增加大宗直達和多式聯(lián)運直達列車運行線。今年已經(jīng)確定運量和運能貨保協(xié)議的運量達到了20億噸，占全年鐵路貨運量的50%，較去年增長了30%。 二是開發(fā)定制化的貨運產(chǎn)品，加強與企業(yè)對接，針對用戶運輸需求，開發(fā)定制化產(chǎn)品，支持企業(yè)進行運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。 三是強化多式聯(lián)運的信息互聯(lián)共享，與港口、航運、物流企業(yè)及國家物流信息平臺等單位、部門加強協(xié)作，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息資源的交換共享，提升貨運信息化服務(wù)水平。 四是構(gòu)建鐵路城市綠色物流體系，按照外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運的思路，充分利用既有的鐵路貨場或者物流基地，和專業(yè)現(xiàn)代倉儲能力，開啟銜接大城市周邊及市內(nèi)點到點的定制化的貨物列車，構(gòu)建服務(wù)大城市物質(zhì)供應(yīng)保障的全過程綠色物流體系，切實提高鐵路運輸供給質(zhì)量。 今年上半年，全國鐵路共發(fā)送貨物19.5億噸，同比增加1.35億噸，增長了7.4%，貨運增量行動實現(xiàn)了預(yù)期的階段性目標(biāo)。下一步，鐵路總公司將持續(xù)深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，嚴肅運輸紀律和廉政紀律，切實抓好貨運增量三年行動方案的落實，進一步鞏固擴大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成果，服務(wù)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展?？傊?，我們完全有信心、有決心、有能力實現(xiàn)鐵路貨運增量和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)，為打好污染防治攻堅戰(zhàn)，特別是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)做出鐵路應(yīng)有的貢獻。 2018-07-02 10:32:07
- [中國日報記者]我想請問一下，現(xiàn)在圍繞物流降本增效的問題，發(fā)改委目前采取的措施效果如何？今年重點還要開展哪些工作？謝謝。2018-07-02 10:32:57
- [周曉飛]按照黨中央國務(wù)院關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實體經(jīng)濟成本的部署，2016年以來，發(fā)改委會同有關(guān)部門聚焦物流成本高、效率低的突出問題，分別報國務(wù)院同意并以國辦的名義印發(fā)了兩個文件，一個是《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018）》，另一個是《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》。各相關(guān)部門和地方扎實推進政策落實，結(jié)合實際出臺了一系列細化措施，物流降本增效工作取得了階段性積極成效。2017年，社會物流總費用與GDP的比例是14.6%，實現(xiàn)了“五連降”，比2016年下降了0.3個百分點，比2012年下降了3.4個百分點。但是，從實地了解情況看，物流“成本高、效率低”的問題依然存在，對實體經(jīng)濟發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用發(fā)揮得還不夠；貨物運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路運輸占比較高，多式聯(lián)運發(fā)展相對滯后。另外，一些政策措施落實還不到位，政策效果有待進一步顯現(xiàn)。 今年以來，為把物流降本增效工作向縱深推進，我們一方面會同有關(guān)部門從簡政、減稅、降費等方面制定了一系列新措施。比如推動貨運車輛安全技術(shù)檢驗、綜合性能檢測、排放檢驗“三檢合一”，簡并貨運車輛認證管理程序，完善現(xiàn)有公告管理制度等，相關(guān)措施已經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議審議通過。另一方面，認真梳理總結(jié)各地推動物流降成本的好做法、好經(jīng)驗，并組織新華社、人民日報、中央電視臺等媒體開展集中報道，我們委兩微一端的平臺也發(fā)布了“物流降成本進行時”系列稿件，對相關(guān)地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法進行了深度宣傳。 下一步，我們將認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，繼續(xù)抓好物流降本增效工作，這里主要有三件事：一是通過抓好簡政放權(quán)、減稅降費等各項已出臺政策的落實，繼續(xù)降低制度性交易成本和企業(yè)稅費負擔(dān)。二是組織召開全國物流降成本電視電話會議，對前期各地物流降成本經(jīng)驗宣傳推廣工作進行總結(jié)，并部署下一階段工作任務(wù)和重點工作。三是抓緊編制發(fā)布國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，構(gòu)建科學(xué)合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運行體系，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動系統(tǒng)化組織，進一步降低實體經(jīng)濟成本。謝謝。 2018-07-02 10:39:25
- [新華社記者]我的問題提給劉部長，推進交通運輸結(jié)構(gòu)改革有一些方面的難點，請問這些難點主要表現(xiàn)在哪些方面，交通運輸部如何破解這些難題？2018-07-02 10:43:37
- [劉小明]謝謝記者同志的提問。運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整是一個系統(tǒng)工程，涉及的領(lǐng)域多、社會影響大，各方面關(guān)注度也很高，所以需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好經(jīng)濟運行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)發(fā)展等多方面的關(guān)系。正如您所問的，當(dāng)前從運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整來說，我們認為有四個難題： 第一，如何處理好運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟運行之間的關(guān)系，既要滿足企業(yè)正常運輸?shù)男枨螅唤o企業(yè)增加多高的經(jīng)營成本，避免給經(jīng)濟運行造成較大的沖擊。也就是說調(diào)整工作既要把結(jié)構(gòu)調(diào)整好，還不能給企業(yè)增加過重的負擔(dān)，一點負擔(dān)不增加也不可能。 第二，如何充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效力，提高綜合運輸服務(wù)的能力和水平。這也是我們長期在追求的，這次調(diào)整工作要求我們加快推進。 第三，如何妥善的應(yīng)對運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整給我們道路運輸行業(yè)的發(fā)展帶來的陣痛，確保道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。 第四，如何推進政策制度的創(chuàng)新，來幫助企業(yè)解決公轉(zhuǎn)鐵過程中面臨的資金、土地等方面的實際困難，加快鐵路運輸服務(wù)能力，確保公路轉(zhuǎn)得了，鐵路接得住。 剛才文新同志講了三個方面的措施，第一個方面就是在講提升鐵路的運輸能力，運輸能力是多方面的，除了自身挖潛以外，專用線建設(shè)是很重要的方面，這些方面都有很多土地上、資金上的問題。針對這些難點和困難，交通運輸部將會同國家發(fā)展改革委、財政部、自然資源部等有關(guān)部門，統(tǒng)籌謀劃、系統(tǒng)研究有關(guān)的政策措施，也有四個方面的措施。 一是要堅持遠近結(jié)合、重點突破，加快推進公轉(zhuǎn)鐵的重點工作。近期，我們著力的要在剛性治標(biāo)上出實招，尤其是在大宗物資運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”來下功夫，著力解決港口集疏運體系中不優(yōu)的問題，切實加強公路的超限超載治理，堅決把煤炭、公路、集港的運輸壓下來，盡快把礦石、疏港鐵路運輸提上去，遠期在系統(tǒng)治本上要用實功，著力破解制約約束結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的制度瓶頸、技術(shù)障礙和組織上的一些障礙。 二是堅持標(biāo)本兼治、綜合施策，加快建立運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的長效機制。加強運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，因為運輸結(jié)構(gòu)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)末端的產(chǎn)物，所以在這樣的情況下，這個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)就非常重要，所以建立有關(guān)部門和企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的工作格局，利用經(jīng)濟市場和必要的行政手段，建立完善政策引導(dǎo)機制，加強公鐵水航等不同的運輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的規(guī)劃和建設(shè)，和一體化的運輸組織，推動形成各種運輸方式合理的比價關(guān)系，充分調(diào)動廣大企業(yè)的積極性，這樣的話使貨主企業(yè)愿意走鐵路和水運，同時更多的走鐵路和水運。 2018-07-02 10:45:58
- [劉小明]三是堅持穩(wěn)中求進的總基調(diào)，有序的推進道路貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，統(tǒng)籌處理好調(diào)整、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系，通過多種渠道加強宣傳溝通和政策的解讀，合理的引導(dǎo)市場預(yù)期，加強對運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的跟蹤、評估，及時了解“公轉(zhuǎn)鐵”之后帶來的運力需求的變化和企業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，切實維護行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。因為大家都知道，在綜合運輸體系里面，公路運輸是門到門，靈活性很強的，在短距離的運輸里具有明顯的優(yōu)勢，而且從公路運輸來說，市場主體比較多，中小微企業(yè)比較多，在解決就業(yè)方面發(fā)揮了十分重要的作用，所以在這個調(diào)整過程中怎么維護好貨運行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展就很重要。所以在這樣的情況下，我們提出要促進互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流的新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，深入推進無車承運人的試點工作，大力發(fā)展公路的甩掛運輸、冷鏈物流等服務(wù)的模式，來推動行業(yè)的創(chuàng)新，健康穩(wěn)定的發(fā)展。 四是堅持政策引導(dǎo)系統(tǒng)推進，充分調(diào)動各方面的工作積極性。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，調(diào)動廣大運輸企業(yè)，尤其是龍頭骨干物流企業(yè)的積極性，共同推進運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整工作，同時也要更好的發(fā)揮政府的作用，建立運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策引導(dǎo)機制，積極的研究制定對鐵路專用線建設(shè)的資金、用地以及集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展等方面的一些支持政策，解決企業(yè)的實際困難，加大政策引導(dǎo)力度，有效的激發(fā)市場的活力和內(nèi)生的動力。 當(dāng)然我們也深知運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作是一場大仗、硬仗也是苦仗，我們將在黨中央國務(wù)院的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，增強責(zé)任感、緊迫感，以更有力的行動、更扎實的工作，集中力量攻克難中之難，堅中之堅，確保完成運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃的各項任務(wù)，做好污染防治攻堅戰(zhàn)和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的貢獻。 2018-07-02 10:50:27
- [光明日報記者]我想問一下周秘書長，價格是市場的風(fēng)向標(biāo)，請問一下發(fā)改委在推進交通運輸價格改革、清理規(guī)范收費方面開展了哪些工作？下一步又將有哪些工作安排？謝謝。2018-07-02 10:53:50
- [周曉飛]謝謝。近年來，我委會同有關(guān)部門持續(xù)推進交通運輸價格市場化改革，特別是黨的十八大以來加快改革步伐、加大改革力度，取得了明顯成效，基本建立起能夠靈活反映市場供求變化的運價調(diào)整機制。目前具備競爭條件的公路、水路貨運價格以及港口勞務(wù)性服務(wù)、船舶供應(yīng)服務(wù)等收費已實行市場調(diào)節(jié)價；鐵路集裝箱、零散貨物及整車高附加值小批量貨物運輸價格，裝卸短駁等雜項作業(yè)收費，已交由鐵路運輸企業(yè)依法自主制定。鐵路整車大宗貨物運輸實行政府指導(dǎo)價，建立了按照與公路貨運保持合理比價關(guān)系制定鐵路運價的機制，并逐步理順了基準運價水平，由鐵路運輸企業(yè)以國家規(guī)定的基準價為基礎(chǔ)，在上幅不超過15%、下幅不限的范圍內(nèi)，根據(jù)運輸市場供求競爭形勢變化自主確定具體運價水平。 改革取得了顯著成效，但是仍然存在一些問題。一方面，鐵路貨運收費有待進一步規(guī)范。目前，涉及鐵路貨運的收費主要包括鐵路運輸企業(yè)向用戶提供貨物裝卸短駁等貨運輔助作業(yè)收取的雜費，部分廠礦企業(yè)將自有鐵路專用線（也就是專用鐵路）提供給其他用戶共用的服務(wù)收費，鐵路運輸企業(yè)及其他運營主體向用戶提供專用線、自備貨車等設(shè)施設(shè)備維修服務(wù)的收費。近年來，我委會同有關(guān)部門持續(xù)規(guī)范涉及鐵路貨運有關(guān)收費，并于2016—2017年部署開展了專項整治工作，取消不合理收費項目，降低偏高收費標(biāo)準，規(guī)范經(jīng)營者收費行為，取得了明顯成效，每年可減輕社會負擔(dān)30多億元。從近期用戶反映看，鐵路貨運收費仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)在部分收費項目設(shè)置不合理、與運價補償范圍界限不夠清晰，部分收費標(biāo)準偏高、超出正常的作業(yè)成本，一些領(lǐng)域還存在鐵路運輸企業(yè)利用市場優(yōu)勢地位強制服務(wù)等問題。 2018-07-02 10:56:09
- [周曉飛]另一方面，鐵路運價市場化改革仍有待進一步深化。隨著運輸市場發(fā)展和運輸新業(yè)態(tài)、新模式、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，不同運輸方式能夠形成競爭的領(lǐng)域還將不斷擴展延伸，公路等替代運輸方式市場價格水平也將不斷波動變化，對鐵路運輸產(chǎn)生影響。為充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，需要順應(yīng)形勢發(fā)展變化，持續(xù)推進鐵路運價市場化改革。同時，鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部價格運行機制有待完善，基層鐵路運輸企業(yè)調(diào)整具體運價空間受限，不利于鐵路運價及時靈活反映市場供求競爭形勢變化。 “大鵬之動，非一羽之輕；騏驥之速，非一足之力”。下一步，我們將堅決貫徹落實國務(wù)院常務(wù)會議部署要求，會同有關(guān)部門繼續(xù)完善交通運輸價格機制，規(guī)范市場價格收費秩序，降低實體經(jīng)濟物流成本，促進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，提高運輸效率。 一是清理規(guī)范鐵路貨運有關(guān)收費。到鐵路貨運用戶企業(yè)開展實地調(diào)研，深入了解鐵路貨運收費現(xiàn)狀和當(dāng)前存在的具體問題，聽取用戶的意見和訴求，有針對性地提出清理規(guī)范措施，切實取消不合理收費，降低偏高收費標(biāo)準，規(guī)范經(jīng)營主體收費行為，減輕用戶負擔(dān)，降低社會物流成本，促進拓展鐵路貨運市場范圍，合理提升鐵路在全社會貨物運輸中的占比。 二是持續(xù)深入推進鐵路運輸價格市場化改革，密切跟蹤運輸市場形勢發(fā)展變化，及時研究放開具體競爭條件的鐵路貨物運輸價格；對保留實行政府指導(dǎo)價的鐵路貨運領(lǐng)域，健全規(guī)范靈活的運價調(diào)整機制，根據(jù)公路貨運等替代運輸方式價格波動情況，及時調(diào)整鐵路基準運價。 三是指導(dǎo)鐵路運輸企業(yè)完善內(nèi)部價格運行機制。指導(dǎo)鐵路運輸企業(yè)用好定價自主權(quán)，使運價更加及時靈活反映市場形勢變化，促進鐵路抓住市場機遇，更多利用返程回空等空閑運力，擴大市場規(guī)模。謝謝。 2018-07-02 11:03:31
- [襲艷春]如果大家沒有問題的話，今天吹風(fēng)會到此結(jié)束，再次感謝三位嘉賓，謝謝各位。2018-07-02 11:10:50