經(jīng)典中國·輝煌60年
鋪就大國騰飛之路——新中國60年交通發(fā)展巡禮

通過延安的包茂高速公路被綠色包圍(2009年7月29日攝)。 60年跨越,60年輝煌。一條條土路變成高速公路,逐漸成網(wǎng);一條條高速鐵路在城市間架起,縮短著時(shí)空距離;一條條國內(nèi)、國際航線散射到世界各個(gè)角落;一艘艘中國巨輪遨游在四大洋,貨物通達(dá)五洲……60年的交通建設(shè),不斷鋪就著大國騰飛之路。新華社發(fā)
新華社北京8月16日電(新華社記者 林紅梅、齊中熙)京滬高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),中國鐵建十七局的施工人員正在緊張施工。自2008年4月18日開工以來,這條世界上一次建成最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的調(diào)整鐵路以每天完成近2億元投資的速度飛速鋪設(shè)著。
60年跨越,60年輝煌。一條條土路變成高速公路,逐漸成網(wǎng);一條條高速鐵路在城市間架起,縮短著時(shí)空距離;一條條國內(nèi)、國際航線散射到世界各個(gè)角落;一艘艘中國巨輪遨游在四大洋,貨物通達(dá)五洲……60年的交通建設(shè),不斷鋪就著大國騰飛之路。
跨越之路:打造四通八達(dá)交通網(wǎng)
交通是一個(gè)國家現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。打開歷史的檔案,我們可以發(fā)現(xiàn)新中國成立時(shí)交通的窘迫:鐵路能夠通車的里程只有1萬多公里;全國僅有3萬公里公路。
“1949年,中國交通運(yùn)輸業(yè)可謂一窮二白,比西方發(fā)達(dá)國家落后近一個(gè)世紀(jì)。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖說,“經(jīng)過60年建設(shè),中國從無路,到有路,再到走得順暢、便捷,實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。”
伴隨著開國大典的隆隆禮炮,新中國開始了大規(guī)模的交通建設(shè):
1949年11月,民航局成立,揭開了中國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。當(dāng)時(shí)中國民航擁有7條國內(nèi)航線。
1950年6月15日,新中國自行修建的第一條鐵路挖下第一锨土。時(shí)任西南軍政委員會(huì)政委的鄧小平在成渝鐵路開工典禮上致詞:“我們進(jìn)軍西南就下決心要把西南建設(shè)好,并從建設(shè)人民交通事業(yè)開始做起?!?/p>
公路、水路、港口建設(shè)也在各地全面鋪開。
到1978年,我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.86萬公里,比解放初期增長(zhǎng)了兩倍多;公路通車?yán)锍踢_(dá)到89萬公里,搭起了鐵路、公路、水運(yùn)、民航行業(yè)的骨架,實(shí)現(xiàn)了從“無路”到“有路”的跨越。
改革開放后,為了大國騰飛的夢(mèng)想,奮進(jìn)的號(hào)角再度吹響:“要想富,先修路”的口號(hào),在20世紀(jì)80年代初響徹大江南北。中國交通開始實(shí)現(xiàn)從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。
高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子,是速度和效率的代表,也成為衡量國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。1988年10月31日,中國修筑了第一條高速公路、長(zhǎng)度為18.5公里的上海至嘉定高速公路;此后,中國高速公路建設(shè)以世界罕見的速度向前發(fā)展。1998年底,中國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里,居世界第八;2001年底達(dá)到1.9萬公里,居世界第二。到目前,中國高速公路突破6萬公里。
如今,翻開中國公路交通地圖,橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍,舞動(dòng)在中國大地上。迅猛發(fā)展的高速公路,是中國交通事業(yè)快速發(fā)展的縮影,是古老的東方大國快速走向現(xiàn)代化,走向民族復(fù)興的標(biāo)志性豐碑。
到2008年底,全國公路通車總里程達(dá)到373萬公里,全國99.24%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和92.86%的建制村通了公路;鐵路通車總里程達(dá)到8萬公里,躍居世界第二;民航擁有1254架飛機(jī),經(jīng)營(yíng)著1532條定期航班航線;港口貨物吞吐量連續(xù)六年位居世界第一,億噸大港達(dá)到16個(gè)。
發(fā)展之路:支撐國民經(jīng)濟(jì)快速前行
路可興國,海陸空條條大道的通暢,可以為國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展提供保障,促進(jìn)社會(huì)的開放文明。
新干線是現(xiàn)代日本高度發(fā)達(dá)的一個(gè)象征。1978年10月,鄧小平在日本考察時(shí)速達(dá)210公里的新干線時(shí)感慨地說:就是感覺到快,我們需要跑!
如今,一代偉人的期盼終于成了現(xiàn)實(shí)。2008年8月1日,京津高速鐵路正式通車,其世界第一的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鄧小平當(dāng)年在日本乘坐的新干線。
修一條路可帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì),鋪就一張交通網(wǎng)可以拉動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)。中國交通發(fā)展的速度,從一個(gè)側(cè)面印證著中國經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的速度。
沈大高速公路自1988年通車以來,沿線崛起20個(gè)大型集貿(mào)市場(chǎng),建立各類開發(fā)區(qū)85個(gè),引來201家三資企業(yè)落戶,沿線五市利用外資10年平均年增長(zhǎng)率高達(dá)48.5%。
1996年9月1日通車、全長(zhǎng)2398公里的京九鐵路,將北京和香港九龍連接,是中國鐵路史上一次建成線路最長(zhǎng)的工程項(xiàng)目,輻射人口約2億人。這條鐵路通車以前,每年沿線都有大量農(nóng)民的山貨、土特產(chǎn)爛在地里。路通后,山貨出去了,農(nóng)民富裕了,京九鐵路成為中西部地區(qū)最重要的生產(chǎn)力之一。
“我國這些年陸續(xù)建成的四通八達(dá)、快速流動(dòng)的運(yùn)輸網(wǎng)已發(fā)揮出巨大效益。它促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的人、財(cái)、物資源的合理配置,有力地推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)前進(jìn)的步伐?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余說。
與中國交通事業(yè)的快速發(fā)展相對(duì)應(yīng),中國經(jīng)濟(jì)的列車也以同樣驚人的速度奔向世界;在經(jīng)濟(jì)低谷時(shí),中國大規(guī)模的交通建設(shè)同樣給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來了信心和希望。
亞洲金融危機(jī)之后,以年均10%左右速度增長(zhǎng)的中國經(jīng)濟(jì),被譽(yù)為是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。而交通基礎(chǔ)建設(shè),功不可沒:為克服亞洲金融危機(jī)帶來的不利影響,大規(guī)模的公路建設(shè)投資,有力地拉動(dòng)了內(nèi)需。修建成的高速公路網(wǎng)提供的迅捷交通,據(jù)測(cè)算,每年可節(jié)約燃油10%,創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益每年為400億至500億元,間接經(jīng)濟(jì)效益為2000億元以上;到2003年,公路建設(shè)投資總額達(dá)16254.3億元,對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值的4%至5%。
去年底,為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī),我國啟動(dòng)新一輪有“鐵、公、機(jī)”之稱的鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施投資,為有效應(yīng)對(duì)危機(jī)、刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了巨大作用。
僅以鐵路為例,“按照2009年鐵路完成工程投資6000億元安排,鐵路建設(shè)可以創(chuàng)造600萬個(gè)就業(yè)崗位,消耗鋼材2000萬噸,水泥12000萬噸,對(duì)GDP的推動(dòng)為1.5%。”鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說。
便捷之路:讓百姓出行更舒暢
從城市到鄉(xiāng)村,從平原到山區(qū),從沿海到內(nèi)陸,陸??战煌ňW(wǎng)的觸角延伸到各個(gè)角落,給廣大百姓生活帶來便捷順暢的出行條件。
西藏與內(nèi)地遠(yuǎn)隔千山萬水、中間橫亙雪域高原,可謂“難于上青天”,如今隨著“公路、鐵路、航空”的立體交通網(wǎng)的建成,內(nèi)地人到西藏旅游已易如反掌。
而在60年前,西藏交通運(yùn)輸全靠人背畜馱,從拉薩到青海西寧或四川雅安,往返需要半年至一年。新中國成立后,西藏陸續(xù)實(shí)現(xiàn)“通汽車、通飛機(jī)和通火車”的夢(mèng)想:1954年12月25日,青藏、康藏兩條公路正式通車;1956年5月26日,北京至拉薩的航線試航成功;2006年7月1日,世界第一高原鐵路——青藏鐵路建成通車。
西藏便捷的交通,使內(nèi)地和海外游客紛至沓來。僅以青藏鐵路為例,這條鐵路通車3年來,已總計(jì)運(yùn)送國內(nèi)外旅客830多萬人次。2007年,西藏共接待國內(nèi)外游客402萬人次,旅游業(yè)已經(jīng)成為西藏經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
西藏交通的發(fā)展,是中國交通事業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影,也是中國人出行半徑不斷擴(kuò)大的一個(gè)見證。
“我小時(shí)候在鎮(zhèn)江上中學(xué),回南通的家,要轉(zhuǎn)道上海,在碼頭上露宿一夜,再坐一天船才能回到家。如今,南通與鎮(zhèn)江一路高速,兩小時(shí)就到了家門口。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖感慨地回憶。
不僅是高速,目前我國已經(jīng)擁有地面、空中、水上四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng),無論想去哪里,這一交通網(wǎng)都能為人們出行提供方便??蛙?、火車、飛機(jī)在各大城市均可方便乘坐。公路、鐵路、民航展開了爭(zhēng)奪客源的激烈競(jìng)爭(zhēng),紛紛向旅客推出優(yōu)質(zhì)服務(wù),出行不僅便利,而且舒適度大大提高。
便捷的交通,充裕的物流,方便了出行,富裕了生活。指著墻上密密麻麻的公路地圖網(wǎng)線,交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐亞華說,“五縱七橫”快速國道主干線網(wǎng)絡(luò)貫通后,如今人們駕車,從我國最東端到最西端,從最北端到最南端,都可以走高速公路大通道。汽車的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距大幅度提高,大城市間、省際和經(jīng)濟(jì)區(qū)域間,實(shí)現(xiàn)400公里至500公里內(nèi)當(dāng)日往返,800公里至1000公里內(nèi)朝發(fā)夕至。
近年來,中國鐵路先后進(jìn)行了六次大面積提速,時(shí)速200公里至350公里的高速列車走進(jìn)百姓生活中。2008年全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到14.6億人次,相當(dāng)于每人每年坐一次火車。
以往只有持介紹信才能享受的飛機(jī),如今成為尋常百姓的交通工具。1950年,民航客運(yùn)量只有1萬人次,到去年底,民航全年旅客運(yùn)輸量近2億人次,定期航班航線總數(shù)近1400條,民航服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量占全國人口的61%,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)量占全國的82%。
“國運(yùn)興,交通興”,60年奮進(jìn),60年巨變。站在新的歷史起點(diǎn)上,中國交通將再展宏圖,為中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興鋪就堅(jiān)實(shí)的騰飛之路……

經(jīng)典中國·輝煌60年
“速度”改變生活——從三組數(shù)據(jù)看中國鐵路60年變化
青藏鐵路拉薩河特大橋與布達(dá)拉宮遙遙相望(2005年10月10日攝)。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里,于2001年6月29日開工,是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。新中國成立60年來,我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出,中國鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活:從2.2萬公里到8萬公里,鐵路里程躍居世界第二;從時(shí)速43公里到350公里,列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”;從1億人次到14.6億人次,乘坐火車的旅客猛增。新華社發(fā)(資料照片)
新華社北京8月16日電(新華社記者 齊中熙、尹乃瀟)7月底,由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。京滬高鐵這條世界上線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后,從北京到上海只要4個(gè)小時(shí)。
新中國成立60年來,我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出,中國鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活。 詳細(xì)>>>
經(jīng)典中國·輝煌60年
中國公路通車總里程60年增長(zhǎng)45倍

這是新疆穿越沙海的生命之路——庫木塔格沙漠公路(資料照片)。 截至2008年底,中國公路通車總里程達(dá)到373.02萬公里,比新中國成立初期的8萬公里增長(zhǎng)了45倍。 新華社發(fā)
截至2008年底,中國公路通車總里程達(dá)到373.02萬公里,比新中國成立初期的8萬公里增長(zhǎng)了45倍。
交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)成平介紹,到2008年底,全國公路總里程是建國初期的46倍。其中,高速公路里程達(dá)60302公里,一級(jí)公路有54216公里。
資料顯示,新中國成立初期,我國公路通車?yán)锍虄H為8.07萬公里,有路面里程只有3萬公里。詳細(xì)>>>
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中國港口貨物吞吐量是新中國成立初期的700倍

2008年青島港集裝箱年吞吐量突破1000萬標(biāo)箱,躋身世界十大良港。圖為正在作業(yè)的青島港前灣三期集裝箱碼頭(2005年3月10日攝)。我國港口去年完成貨物吞吐量70.22億噸,連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一,是1949年的700倍。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武表示,我國水路運(yùn)輸承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,水運(yùn)成為我國溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。新華社發(fā)
我國港口去年完成貨物吞吐量70.22億噸,連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一,是1949年的700倍。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武表示,我國水路運(yùn)輸承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量,水運(yùn)成為我國溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。詳細(xì)>>>
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中國乘坐飛機(jī)人數(shù)60年從1萬人次增長(zhǎng)到1.92億人次
2009年3月18日,進(jìn)行高精度導(dǎo)航試飛的南航空客A330-300客機(jī)在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)起飛。中國2008年乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到1.92億人次。而在新中國成立初期的1950年,乘坐飛機(jī)出門的人全國只有1萬人次。新華社發(fā)
中國2008年乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到1.92億人次。而在新中國成立初期的1950年,乘坐飛機(jī)出門的人全國只有1萬人次。
資料顯示,新中國成立初期的1950年,中國民航只有7條國內(nèi)航線,通航國內(nèi)8?jìng)€(gè)城市。中國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別是157萬噸公里、1萬人次和767噸。詳細(xì)>>>