經(jīng)典中國·輝煌６０年
鋪就大國騰飛之路——新中國６０年交通發(fā)展巡禮
通過延安的包茂高速公路被綠色包圍（2009年7月29日攝）。 60年跨越，60年輝煌。一條條土路變成高速公路，逐漸成網(wǎng)；一條條高速鐵路在城市間架起，縮短著時(shí)空距離；一條條國內(nèi)、國際航線散射到世界各個(gè)角落；一艘艘中國巨輪遨游在四大洋，貨物通達(dá)五洲……60年的交通建設(shè)，不斷鋪就著大國騰飛之路。新華社發(fā)
新華社北京８月１６日電（新華社記者 林紅梅、齊中熙）京滬高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中國鐵建十七局的施工人員正在緊張施工。自２００８年４月１８日開工以來，這條世界上一次建成最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的調(diào)整鐵路以每天完成近２億元投資的速度飛速鋪設(shè)著。
６０年跨越，６０年輝煌。一條條土路變成高速公路，逐漸成網(wǎng)；一條條高速鐵路在城市間架起，縮短著時(shí)空距離；一條條國內(nèi)、國際航線散射到世界各個(gè)角落；一艘艘中國巨輪遨游在四大洋，貨物通達(dá)五洲……６０年的交通建設(shè)，不斷鋪就著大國騰飛之路。
跨越之路：打造四通八達(dá)交通網(wǎng)
交通是一個(gè)國家現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。打開歷史的檔案，我們可以發(fā)現(xiàn)新中國成立時(shí)交通的窘迫：鐵路能夠通車的里程只有１萬多公里；全國僅有３萬公里公路。
“１９４９年，中國交通運(yùn)輸業(yè)可謂一窮二白，比西方發(fā)達(dá)國家落后近一個(gè)世紀(jì)。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖說，“經(jīng)過６０年建設(shè)，中國從無路，到有路，再到走得順暢、便捷，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。”
伴隨著開國大典的隆隆禮炮，新中國開始了大規(guī)模的交通建設(shè)：
１９４９年１１月，民航局成立，揭開了中國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。當(dāng)時(shí)中國民航擁有７條國內(nèi)航線。
１９５０年６月１５日，新中國自行修建的第一條鐵路挖下第一锨土。時(shí)任西南軍政委員會(huì)政委的鄧小平在成渝鐵路開工典禮上致詞：“我們進(jìn)軍西南就下決心要把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民交通事業(yè)開始做起?！?/p>
公路、水路、港口建設(shè)也在各地全面鋪開。
到１９７８年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到４．８６萬公里，比解放初期增長(zhǎng)了兩倍多；公路通車?yán)锍踢_(dá)到８９萬公里，搭起了鐵路、公路、水運(yùn)、民航行業(yè)的骨架，實(shí)現(xiàn)了從“無路”到“有路”的跨越。
改革開放后，為了大國騰飛的夢(mèng)想，奮進(jìn)的號(hào)角再度吹響：“要想富，先修路”的口號(hào)，在２０世紀(jì)８０年代初響徹大江南北。中國交通開始實(shí)現(xiàn)從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。
高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子，是速度和效率的代表，也成為衡量國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。１９８８年１０月３１日，中國修筑了第一條高速公路、長(zhǎng)度為１８．５公里的上海至嘉定高速公路；此后，中國高速公路建設(shè)以世界罕見的速度向前發(fā)展。１９９８年底，中國高速公路通車總里程達(dá)到６２５８公里，居世界第八；２００１年底達(dá)到１．９萬公里，居世界第二。到目前，中國高速公路突破６萬公里。
如今，翻開中國公路交通地圖，橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍，舞動(dòng)在中國大地上。迅猛發(fā)展的高速公路，是中國交通事業(yè)快速發(fā)展的縮影，是古老的東方大國快速走向現(xiàn)代化，走向民族復(fù)興的標(biāo)志性豐碑。
到２００８年底，全國公路通車總里程達(dá)到３７３萬公里，全國９９．２４％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和９２．８６％的建制村通了公路；鐵路通車總里程達(dá)到８萬公里，躍居世界第二；民航擁有１２５４架飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)著１５３２條定期航班航線；港口貨物吞吐量連續(xù)六年位居世界第一，億噸大港達(dá)到１６個(gè)。
發(fā)展之路：支撐國民經(jīng)濟(jì)快速前行
路可興國，海陸空條條大道的通暢，可以為國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展提供保障，促進(jìn)社會(huì)的開放文明。
新干線是現(xiàn)代日本高度發(fā)達(dá)的一個(gè)象征。１９７８年１０月，鄧小平在日本考察時(shí)速達(dá)２１０公里的新干線時(shí)感慨地說：就是感覺到快，我們需要跑！
如今，一代偉人的期盼終于成了現(xiàn)實(shí)。２００８年８月１日，京津高速鐵路正式通車，其世界第一的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鄧小平當(dāng)年在日本乘坐的新干線。
修一條路可帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，鋪就一張交通網(wǎng)可以拉動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)。中國交通發(fā)展的速度，從一個(gè)側(cè)面印證著中國經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的速度。
沈大高速公路自１９８８年通車以來，沿線崛起２０個(gè)大型集貿(mào)市場(chǎng)，建立各類開發(fā)區(qū)８５個(gè)，引來２０１家三資企業(yè)落戶，沿線五市利用外資１０年平均年增長(zhǎng)率高達(dá)４８．５％。
１９９６年９月１日通車、全長(zhǎng)２３９８公里的京九鐵路，將北京和香港九龍連接，是中國鐵路史上一次建成線路最長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，輻射人口約２億人。這條鐵路通車以前，每年沿線都有大量農(nóng)民的山貨、土特產(chǎn)爛在地里。路通后，山貨出去了，農(nóng)民富裕了，京九鐵路成為中西部地區(qū)最重要的生產(chǎn)力之一。
“我國這些年陸續(xù)建成的四通八達(dá)、快速流動(dòng)的運(yùn)輸網(wǎng)已發(fā)揮出巨大效益。它促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的人、財(cái)、物資源的合理配置，有力地推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)前進(jìn)的步伐?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余說。
與中國交通事業(yè)的快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)，中國經(jīng)濟(jì)的列車也以同樣驚人的速度奔向世界；在經(jīng)濟(jì)低谷時(shí)，中國大規(guī)模的交通建設(shè)同樣給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來了信心和希望。
亞洲金融危機(jī)之后，以年均１０％左右速度增長(zhǎng)的中國經(jīng)濟(jì)，被譽(yù)為是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。而交通基礎(chǔ)建設(shè)，功不可沒：為克服亞洲金融危機(jī)帶來的不利影響，大規(guī)模的公路建設(shè)投資，有力地拉動(dòng)了內(nèi)需。修建成的高速公路網(wǎng)提供的迅捷交通，據(jù)測(cè)算，每年可節(jié)約燃油１０％，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益每年為４００億至５００億元，間接經(jīng)濟(jì)效益為２０００億元以上；到２００３年，公路建設(shè)投資總額達(dá)１６２５４．３億元，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值的４％至５％。
去年底，為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，我國啟動(dòng)新一輪有“鐵、公、機(jī)”之稱的鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資，為有效應(yīng)對(duì)危機(jī)、刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了巨大作用。
僅以鐵路為例，“按照２００９年鐵路完成工程投資６０００億元安排，鐵路建設(shè)可以創(chuàng)造６００萬個(gè)就業(yè)崗位，消耗鋼材２０００萬噸，水泥１２０００萬噸，對(duì)ＧＤＰ的推動(dòng)為１．５％。”鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說。
便捷之路：讓百姓出行更舒暢
從城市到鄉(xiāng)村，從平原到山區(qū)，從沿海到內(nèi)陸，陸?？战煌ňW(wǎng)的觸角延伸到各個(gè)角落，給廣大百姓生活帶來便捷順暢的出行條件。
西藏與內(nèi)地遠(yuǎn)隔千山萬水、中間橫亙雪域高原，可謂“難于上青天”，如今隨著“公路、鐵路、航空”的立體交通網(wǎng)的建成，內(nèi)地人到西藏旅游已易如反掌。
而在６０年前，西藏交通運(yùn)輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安，往返需要半年至一年。新中國成立后，西藏陸續(xù)實(shí)現(xiàn)“通汽車、通飛機(jī)和通火車”的夢(mèng)想：１９５４年１２月２５日，青藏、康藏兩條公路正式通車；１９５６年５月２６日，北京至拉薩的航線試航成功；２００６年７月１日，世界第一高原鐵路——青藏鐵路建成通車。
西藏便捷的交通，使內(nèi)地和海外游客紛至沓來。僅以青藏鐵路為例，這條鐵路通車３年來，已總計(jì)運(yùn)送國內(nèi)外旅客８３０多萬人次。２００７年，西藏共接待國內(nèi)外游客４０２萬人次，旅游業(yè)已經(jīng)成為西藏經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
西藏交通的發(fā)展，是中國交通事業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，也是中國人出行半徑不斷擴(kuò)大的一個(gè)見證。
“我小時(shí)候在鎮(zhèn)江上中學(xué)，回南通的家，要轉(zhuǎn)道上海，在碼頭上露宿一夜，再坐一天船才能回到家。如今，南通與鎮(zhèn)江一路高速，兩小時(shí)就到了家門口。”交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖感慨地回憶。
不僅是高速，目前我國已經(jīng)擁有地面、空中、水上四通八達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，無論想去哪里，這一交通網(wǎng)都能為人們出行提供方便?？蛙?、火車、飛機(jī)在各大城市均可方便乘坐。公路、鐵路、民航展開了爭(zhēng)奪客源的激烈競(jìng)爭(zhēng)，紛紛向旅客推出優(yōu)質(zhì)服務(wù)，出行不僅便利，而且舒適度大大提高。
便捷的交通，充裕的物流，方便了出行，富裕了生活。指著墻上密密麻麻的公路地圖網(wǎng)線，交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐亞華說，“五縱七橫”快速國道主干線網(wǎng)絡(luò)貫通后，如今人們駕車，從我國最東端到最西端，從最北端到最南端，都可以走高速公路大通道。汽車的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距大幅度提高，大城市間、省際和經(jīng)濟(jì)區(qū)域間，實(shí)現(xiàn)４００公里至５００公里內(nèi)當(dāng)日往返，８００公里至１０００公里內(nèi)朝發(fā)夕至。
近年來，中國鐵路先后進(jìn)行了六次大面積提速，時(shí)速２００公里至３５０公里的高速列車走進(jìn)百姓生活中。２００８年全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到１４．６億人次，相當(dāng)于每人每年坐一次火車。
以往只有持介紹信才能享受的飛機(jī)，如今成為尋常百姓的交通工具。１９５０年，民航客運(yùn)量只有１萬人次，到去年底，民航全年旅客運(yùn)輸量近２億人次，定期航班航線總數(shù)近１４００條，民航服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量占全國人口的６１％，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)量占全國的８２％。
“國運(yùn)興，交通興”，６０年奮進(jìn)，６０年巨變。站在新的歷史起點(diǎn)上，中國交通將再展宏圖，為中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興鋪就堅(jiān)實(shí)的騰飛之路……
經(jīng)典中國·輝煌60年
“速度”改變生活——從三組數(shù)據(jù)看中國鐵路60年變化
青藏鐵路拉薩河特大橋與布達(dá)拉宮遙遙相望（2005年10月10日攝）。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，于2001年6月29日開工，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。新中國成立60年來，我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出，中國鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活：從2．2萬公里到8萬公里，鐵路里程躍居世界第二；從時(shí)速43公里到350公里，列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”；從1億人次到14．6億人次，乘坐火車的旅客猛增。新華社發(fā)（資料照片）
新華社北京８月１６日電（新華社記者 齊中熙、尹乃瀟）７月底，由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。京滬高鐵這條世界上線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，從北京到上海只要４個(gè)小時(shí)。
新中國成立６０年來，我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出，中國鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活。 詳細(xì)>>>
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中國公路通車總里程60年增長(zhǎng)45倍
這是新疆穿越沙海的生命之路——庫木塔格沙漠公路（資料照片）。 截至2008年底，中國公路通車總里程達(dá)到373.02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長(zhǎng)了45倍。 新華社發(fā)
截至２００８年底，中國公路通車總里程達(dá)到３７３．０２萬公里，比新中國成立初期的８萬公里增長(zhǎng)了４５倍。
交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)成平介紹，到２００８年底，全國公路總里程是建國初期的４６倍。其中，高速公路里程達(dá)６０３０２公里，一級(jí)公路有５４２１６公里。
資料顯示，新中國成立初期，我國公路通車?yán)锍虄H為８．０７萬公里，有路面里程只有３萬公里。詳細(xì)>>>
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中國港口貨物吞吐量是新中國成立初期的700倍
2008年青島港集裝箱年吞吐量突破1000萬標(biāo)箱，躋身世界十大良港。圖為正在作業(yè)的青島港前灣三期集裝箱碼頭（2005年3月10日攝）。我國港口去年完成貨物吞吐量70.22億噸，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一，是1949年的700倍。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武表示，我國水路運(yùn)輸承擔(dān)了90％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，水運(yùn)成為我國溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。新華社發(fā)
我國港口去年完成貨物吞吐量７０．２２億噸，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一，是１９４９年的７００倍。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武表示，我國水路運(yùn)輸承擔(dān)了９０％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，水運(yùn)成為我國溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。詳細(xì)>>>
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中國乘坐飛機(jī)人數(shù)60年從1萬人次增長(zhǎng)到1.92億人次
2009年3月18日，進(jìn)行高精度導(dǎo)航試飛的南航空客A330-300客機(jī)在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)起飛。中國2008年乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到1.92億人次。而在新中國成立初期的1950年，乘坐飛機(jī)出門的人全國只有1萬人次。新華社發(fā)
中國２００８年乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到１．９２億人次。而在新中國成立初期的１９５０年，乘坐飛機(jī)出門的人全國只有１萬人次。
資料顯示，新中國成立初期的１９５０年，中國民航只有７條國內(nèi)航線，通航國內(nèi)８?jìng)€(gè)城市。中國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別是１５７萬噸公里、１萬人次和７６７噸。詳細(xì)>>>
