新華社北京７月７日電（記者 齊中熙）鐵道部新聞發(fā)言人王勇平７日就某日本媒體指中國高鐵是“盜版新干線”一說做出正式回應。他說，新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次。中國高鐵大量的技術(shù)指標已經(jīng)遠遠優(yōu)于日本的新干線。并稱：“打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實說話，靠數(shù)據(jù)說話。”
隨著６月３０日中國正式開通京滬高鐵——世界上一次建成最長、標準最高的高速鐵路，海外媒體對中國高鐵的“贊嘆”與“質(zhì)疑”就沒有停止過。據(jù)日本《朝日新聞》７月５日報道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國高鐵海外申請專利的內(nèi)容與中國和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟”。有些日本媒體甚至直言中國高鐵就是“盜版新干線”。
“中國人不會把別人的東西硬說成是自己的東西，也絕不會因別人說三道四就對自己用心血和智慧換來的創(chuàng)新成果放棄申請專利的權(quán)利?！蓖跤缕秸f。同時他還擺出了鐵道部的“事實與數(shù)據(jù)”：
ＣＲＨ３８０Ａ型車與過去從日本川崎重工引進技術(shù)、合作生產(chǎn)的ＣＲＨ２型車相比，功率由原來的４８００千瓦增加到９６００千瓦；持續(xù)時速由原來的２００－２５０公里提高到３８０公里；脫軌系數(shù)由０．７３降低為０．１３；頭車氣動阻力降低１５．４％，尾車升力接近于０，氣動噪聲降低了７％；車體的氣密強度從４千帕提升至６千帕，保證了列車在時速３５０公里隧道內(nèi)交會的結(jié)構(gòu)安全可靠性……
王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)有三個基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的。第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來的。第三，專利性。也就是要取得專利。
“按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，毫無疑問已經(jīng)完全掌握在我們自己手里。”他說。
中國高鐵近年取得長足發(fā)展，在６年時間跨越了三大臺階。第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速２００－２５０公里高速列車制造技術(shù)；第二個臺階，在掌握時速２００－２５０公里高速列車技術(shù)的基礎上，自主研制生產(chǎn)了時速３５０公里高速列車；第三個臺階，以時速３５０公里高速列車技術(shù)平臺為基礎，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國高鐵已經(jīng)申請專利１９００多項，還有４８１項正在受理。目前尚未與任何外國公司發(fā)生過實質(zhì)性的知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。
“高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶。我們從不回避在發(fā)展高鐵中，我們在合作中受益的話題，并感謝包括日本在內(nèi)的世界上一切為中國高鐵發(fā)展提供許多有價值勞動的合作者，我們也愿意與世界各國分享在高速鐵路建設和發(fā)展的經(jīng)驗和成果，推動高速鐵路在全球的發(fā)展?！蓖跤缕秸f。
京滬高鐵列車開通首日列車開行方案
6月30日京滬高速鐵路旅客列車開行方案公告如下：
1．開行北京南－上海虹橋首趟G1次高速列車，運行時刻為：北京南15:00開，廊坊15:21到23開，天津南15:41到43開，濟南西16:46到48開，南京南19:00到02開，上海虹橋20:09到。開行上海虹橋－北京南首趟G2次高速列車，運行時刻為：上海虹橋15:00開，南京南16:07到09開，濟南西18:21到23開，天津南19:26開28開，北京南20:02到。
重要提示：6月30日北京南站開G1次列車13：50起檢票進站，14：20停止檢票。請旅客們按時進站上車，以免耽誤旅行。 >>>詳細閱讀
6月21日，新型高速列車抵達京滬高鐵濟南西站。新華社記者 朱崢 攝
東方崛起新地標--京滬高鐵揭開世界文明史新一頁
1318公里，世界最長高速鐵路將北京與上海間的時空距離縮短至5小時，為我國兩大“經(jīng)濟引擎”年增加貨運能力5000萬噸。
曾經(jīng)見證世紀滄桑，連接京滬兩地的 “百年之軌”，由于京滬高速鐵路的開通運營而揭開世界文明史上嶄新一頁。
6000萬立方米高標準混凝土——相當于三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量。
500萬噸鋼材——京滬高鐵建設工程用鋼量相當于120個北京 “鳥巢”體育館的用鋼量。
3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到 “毫米級”標準的Ⅱ型軌枕板，這些數(shù)字的背后是國家綜合實力和京滬高鐵建設者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。 >>>詳細閱讀
6月17日，鐵道部組織近百名記者搭乘京滬高鐵，體驗北京至上海的旅程。新華社記者 陳樹根 攝
“中國高鐵的安全是完全有保證的”
——鐵道部相關(guān)部門負責人談京滬高鐵
新華社北京６月２７日電（記者 齊中熙、俞瑋）舉世矚目的京滬高鐵將于６月３０日正式開通運營。針對百姓最近反映最多的一些問題，如“降速”、“安全”、“票價”等，鐵道部有關(guān)部門負責人２７日一并接受了記者采訪。
記者：我國長大距離的高鐵將從原來的時速３５０公里降到３００公里，這種降速是不是鐵路部門對長大高鐵的安全運行沒有信心？
鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時速３５０公里的技術(shù)標準設計建造的，我們在開通運營前所做的動態(tài)驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速３５０公里的標準來進行的。我們在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南這２２０公里的路段內(nèi)進行了綜合實驗。實驗表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎等方面，均滿足了我們目標的安全性和平穩(wěn)性要求。 >>>詳細閱讀
鐵道部：京滬高鐵票價確定 最低410元最高1750元
新華社北京６月１３日電（記者 齊中熙）記者１３日從鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會獲悉，將于６月底開通運營的京滬高鐵票價確定，最低４１０元（時速２５０公里二等座），最高１７５０元（時速３００公里商務座），并將根據(jù)市場需求實行票價浮動政策。
鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車９０對，實行時速３００公里和２５０公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。 >>>詳細閱讀
